引擎室內銅的數量在不斷增長，同時在熱交換器中鋁也越來越多地被替代。更緊湊的設計、更好的性能以及環境問題是這種發展的主要原因。

一個銅—黃銅散熱器能比一個鋁制散熱器提供更好的冷卻效果，這意味著它能夠以較小的體積提供相同的冷卻能力。

這項技術首先用于重型應用中，在此領域焊接的銅—黃銅早已作為首選技術被確認，在一些賽車發動機已經開始流行，而且它已經用于如Ford GT和Hummer越野車等高性能車的散熱器上。

美國Astro Air公司生產熱交換器的內核?！拔覀兊拇蟛糠謽I務是關于客車的?！笔紫姓浝鞿ach Riddlesperger說，“主要的理由就是銅—黃銅熱交換器內核可以做得更小。

使用焊接銅—黃銅的好處同樣適用于任何類型的汽車。隨著排放物控制越來越嚴格，對于發動機冷卻系統的需求將會增長。汽車前端的安全電子設備正在增長的數量意味著增大封裝空間的機會將變得更有價值。

在轎車零件市場，情況似乎正在改變，這有兩個理由。首先是CuproBraze散熱器的設計正在趕上客車應用中的鋁制設計。第二個理由是CuproBraze生產廠在過程的可量測性中正在獲得信心。

幾家大批量生產廠已經在進行對歐洲卡車制造商的供應。從鋁到銅—黃銅的轉換的唯一真正的障礙在于：為了大批量供應銅—黃銅客車散熱器需要建立足夠大的生產設施。

如果這樣，每年的散熱器訂單需求將為數十萬。為中等批量的皮卡生產的設計也在增長。從皮卡到客車的變化相對較小。

環保利益同樣變得更為重要。從原料中生產鋁需要大量的能量，而且會生成大量的碳氫化合物排放物。在客車散熱器中使用的鋁合金也不十分適合于歐洲新的再循環立法。
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