據海關統計，今年1-8月我國進口鐵礦砂和銅礦砂的規模增大，進口均價大幅上升。數據顯示，前8個月，我國共進口鐵礦砂2.5億噸、價值196.1億美元，比去年同比增長14.5%和43.8%；進口銅礦砂319.2萬噸，價值60.1億美元，同比增長35.9%和63.2%。

　　海運費推高鐵礦砂價格

　　統計數據顯示，鐵礦砂進口價格自3月份突破每噸70美元后屢創新高。今年前8個月，鐵礦砂進口均價為78.2美元/噸，同比上漲25.5%。8月份當月進口均價高達89.8美元/噸，同比上漲36.9%。

　　分析人士認為，鐵礦砂進口價格上漲的主要推動力量來自于海運費價格的上漲。至2007年6月底，國際海運價格同比暴漲一倍以上。例如從巴西運往中國的鐵礦砂價格約為每噸20美元，但是海運費的價格竟超過了56美元，占鐵礦砂進口到岸價的70%以上。同時，自2007年3月1日起印度宣布對出口的所有品位的粉礦、塊礦和精礦征收約合7美元/噸的出口關稅，也帶動了總體鐵礦砂進口價格的上漲。

　　銅礦砂價格易受市場波動

　　據海關統計，今年1-8月我國銅礦砂進口均價快速上揚，價格平均為1882美元/噸，上漲20.1%。自6月份以來連續3個月單月進口均價維持在2000美元/噸以上。

　　分析認為，我國屬于銅資源匱乏的國家，銅資源進口受制于人。由于目前國際富礦的勘探和開采均沒有我國企業的參與，因此我國銅冶煉行業缺乏長期穩定的供應基地和供貨合同，企業主要通過現貨合同進行采購，對銅礦砂的購買價格只能隨行就市，易受國際市場價格波動的影響。

　　專家表示，應鼓勵企業采取參股等方式直接參與國外礦產資源開發或與國外礦山簽訂長期供貨合同，從根本上化解在銅礦砂進口中受制于人的困局。此外，應發揮行業組織的協調作用，提高在銅礦砂價格以及銅冶煉加工費方面的談判能力；同時，加強督促檢查，切實貫徹執行相關調控措施，緩解能源環保壓力。

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