近日中國汽車工業(yè)協(xié)會相關負責人表示，在歐美壓迫人民幣升值的大背景下，該起案件的終裁是典型的貿易保護主義的行為。與此同時，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會及主要汽車企業(yè)集團也都對這一做法表示反對。

    記者獲悉，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會主席和秘書長曾多次會見歐盟相關負責人，表達了歐洲汽車工業(yè)協(xié)會和歐洲汽車生產企業(yè)的立場，堅決反對對原產于中國的鋁車輪征收反傾銷稅。希望歐盟駁回歐洲車輪制造商協(xié)會的申請。

    10月28日，歐盟委員會公布了對原產于中國的進口鋁車輪最終裁定：認定初裁中關于原產于中國的被調查產品進出口構成傾銷、歐盟產業(yè)受到實質損害和傾銷與損害之間存在因果關系的裁定，決定最終按22.3%的稅率征收反傾銷稅。自2010年10月29日起執(zhí)行上述裁決，按照歐盟反傾銷條例，最終反傾銷措施的實施期為5年。

    今年5月11日，歐盟發(fā)布對原產于中國的鋁合金車輪反傾銷初裁結果，對涉案產品征收20.6%的臨時反傾銷稅。

歐洲車企支持中國

    在歐盟對中國鋁車輪征收反傾銷稅之后，歐洲汽車生產企業(yè)馬上表示了反對，歐盟的這一做法，不但損害了中國企業(yè)的利益，也讓歐洲的企業(yè)受到損失。

    中汽協(xié)相關負責人向記者透露，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會除了對此事表態(tài)之外，還在歐盟申請單獨召開了聽證會，指出沒有證據證明中國出口到歐洲的鋁車輪存在傾銷和對歐盟相關產業(yè)造成損害，強調采取反傾銷措施不符合歐洲利益。

    據記者了解，歐洲主要汽車企業(yè)集團也向本國政府表達了希望友好協(xié)商解決此案的立場，并采取了一些措施。

    惟一不同的聲音來自于歐洲車輪制造商協(xié)會，該協(xié)會表示，對中國汽車車輪征收的反傾銷稅不夠高，難以抵御來自中國同行的競爭。

    一家中外合資車企的中層向記者表示，歐洲的鋁車輪企業(yè)在競爭中沒有任何優(yōu)勢，即便中國退出了歐洲市場，中國留下的市場份額也會被其他國家的鋁車輪占據，歐洲鋁車輪企業(yè)占不到便宜。

    該中層表示，歐盟的做法不但損害了中國車輪企業(yè)利益，而且還將造成雷諾、寶馬等希望采購中國零部件的歐洲汽車企業(yè)采購成本上升，不利于歐洲汽車工業(yè)復蘇，也不利于歐洲汽車跨國公司的全球產業(yè)化分工、布局和供應鏈管理，歐洲廣大消費者的維修成本也將增加，導致雙輸。

或帶來惡性連鎖反應

    華東一家鋁車輪企業(yè)負責人在接受記者電話采訪時表示，對中國鋁車輪企業(yè)來說，這不僅僅是每年3.9億美元的貿易損失，歐盟市場本身技術門檻高，中國企業(yè)為進入這一市場前期投入很大，一旦退出將遭受巨額經濟損失，市場份額也會被其他國家企業(yè)占據。

    該負責人認為，歐盟對我國鋁車輪征收反傾銷稅，可能會引起美國等國家的連鎖反應，一旦出現(xiàn)這種情況，鋁車輪出口遭遇的打擊將是毀滅性的。

    歐盟的官方文件稱：中國是一個非市場經濟的國家。在這樣的定調下，中國鋁車輪企業(yè)開始了申訴之路。

    歐盟于2009年8月13日正式對中國輸歐鋁車輪發(fā)起反傾銷調查，調查期為2008年7月至2009年6月，調查期內中國出口歐盟27國的涉案產品共約3.9億美元。

    立案后，中國共有36家企業(yè)提交了抽樣問卷成為應訴企業(yè)，出口量占中國鋁車輪出口歐盟數量的90%以上。歐盟從中選取了4家對歐盟出口鋁車輪數量最大的企業(yè)（戴卡、萬豐、立中和友發(fā)）作為抽樣企業(yè)，出口量占應訴企業(yè)對歐盟出口鋁車輪數量的43%。歐盟對4家抽樣企業(yè)進行了實地核查，并于2010年1月28日宣布，4家抽樣企業(yè)不符合市場經濟地位。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會相關負責人近日向記者表示，該案的終裁是典型的貿易保護主義的行為。在案件中，中國鋁車輪在歐洲只占到11%的市場份額，被征收反傾銷稅后，意味著中國企業(yè)將不得不退出歐洲市場。

    據了解，鋁車輪是中國汽車零部件出口量最大的產品。國內共有102家鋁車輪企業(yè)，去年鋁合金車輪產量達7000多萬件，一半的產品要依靠出口。歐盟對中國鋁車輪征收反傾銷稅，會對上游的電解鋁、油漆、機床、包裝、運輸等關聯(lián)企業(yè)產生影響。