第一次提速
1997年4月1日
京廣、京滬、京哈三大干線全面提速,以北京、上海、廣州等大城市為中心，開行了最高時速達140公里列車。
第二次提速
1998年10月1日
京廣、京滬、京哈三大干線的提速區段最高達140至160公里，廣深線最高達200公里。
第三次提速
2000年10月21日
提速重點是隴海線、蘭新線、京九線和浙贛線，初步形成了覆蓋全國主要地區的“四縱兩橫”提速網絡。
第四次提速
2001年10月21日
提速線路為京廣南段、京九線、武昌—成都、重慶段、浙贛線、哈大線。
第五次提速
2004年4月18日
幾大干線的部分地段線路時速達200公里。凡超過10小時以上的路程基本采取了“夕發朝至”發車方式。
第六次提速
2007年4月18日
部分有條件區段列車運行速度可達250公里。此次提速亮點是最豪華、最快速的“D”字頭(動車組)火車亮相。
第一次降速
2011年7月1日
京滬高鐵正式開通，原來設計的350公里時速被改為300公里和250公里時速混跑，同樣降速的還有武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧高鐵。京津城際鐵路和滬杭高鐵等高速鐵路仍保持350公里時速。
第二次降速
2011年8月10日
鐵道部決定降速：設計最高時速350公里的高鐵，按時速300公里開行;設計最高時速250公里的高鐵，按時速200公里開行;既有線提速到時速200公里的線路按時速160公里開行。
中新社北京8月16日電(記者 周音)中國鐵路今日零時起實施新的列車運行圖，新圖使部分高鐵降低速度;各席別票價在現行票價水平基礎上，下浮5%左右。
記者16日從鐵道部運輸局獲悉，中國鐵路新的列車運行圖主要特點是：將目前京津城際、滬杭兩條高鐵的時速由350公里調整到300公里;將合(肥)寧(南京)、合(肥)武(漢)、石(家莊)太(原)、(南)昌九(江)、海南東環、杭深線寧波至廈門段、長(春)吉(林)、秦(皇島)沈(陽)高鐵時速由250公里調整到200公里;將客貨混跑的既有線動車組列車時速由200公里調整到160公里。
運輸局官員稱，速度調整的動車組列車運行時間有所延長，直通列車和中途停靠站基本保持不變，各席別票價在現行票價水平基礎上，下浮5%左右。
鐵路列車新的運行圖將分兩個階段實施。第一階段，京津城際、海南東環、廣珠城際高鐵，從8月16日零時起實施新圖。8月12日起，這三條高鐵按調整后新的列車運行圖和票價預售車票。調整后，京津城際、海南東環、廣珠城際高鐵的列車開行數量不變。
官員說，由于中國北車集團生產的CRH380BL型動車組投入運營以來多次發生故障，該企業已決定將該型動車組召回進行整改。該型號動車組召回后，將影響京滬高鐵列車開行對數，鐵路部門已采取車輛調劑措施，盡可能減少影響。調整后，京滬高鐵列車開行數量將由目前的88對減少到66對。為適應旅客出行需求，從9月1日起，在既有京滬線加開夕發朝至動臥列車。
第二階段，從8月28日零時起，其他高鐵實施新圖，8月24日起按調整后新的列車運行圖和票價預售車票。
鐵道部表示，為確保高鐵運營速度調整的順利實施，鐵路部門已制定了新舊列車運行圖交替方案。
京滬高鐵開行數量減至66對
今日零時起，京津城際和京滬高鐵施行新運行圖。變圖首日，京滬高鐵二等座車票緊俏。據了解，從今天起，京津城際一等座和二等座票價降3元，北京到天津所用時間由30分鐘變為33分鐘，開行對數不變，仍為70對。京滬高鐵開行數量由88對減為66對，運行時間和票價不變.
