在最近經歷了一場過山車似的大變化之后，滬鋁逐漸在17000-17500元/噸之間穩定下來。

　　鋁價的發力發生在5月末，6月初發改委上調銷售電價，促成了鋁價的第一波上漲，鋁價從而邁過上漲的第一個臺階17000元/噸大關。在此之后，鋁價在17500元/噸之下徘徊良久。而越過17500元/噸之后再往上拉升，背后推動的主因就主要是消費旺盛造成庫存持續下降所致，加工業的紅火是消費旺盛的主要原因。

　　國內的社會庫存主要統計上海、無錫、南海、杭州四個傳統消費地區的變動。這四地庫存在3月中旬達到了一個近期的高點：88.4萬噸。但在此之后，庫存便一路下行。最近庫存下降至40萬噸以下，截至8月11日，這四地庫存降至34.7萬噸，降幅達到60.75%。

　　與此同時，上海期貨交易所的庫存也在持續下降。在4月中旬之前，上海期貨交易所的鋁庫存一直維持在40萬噸以上，但在此之后庫存開始了連續下降過程。直到上周上海期貨交易所的庫存下降到149424噸，降幅達到60%以上。

　　鋁消費的最大一塊來自房地產，而房地產目前主要可分為商品房和保障性住房兩塊。商品房受到政府的打壓，2011年以來銷售面積的增速回落至20%左右。但保障性住房得到了國家的大力推動。2011年國家計劃推出1000萬套保障性住房，按每套50平方米計算，一共有5億平方米。而2010年商品房的銷售面積總和是10.43億平方米，竣工面積是7.6億平方米。對比之下，我們就可以知道保障性住房的開工比重之大。而如此巨大的保障性住房建設，不可避免地要對住房當中所涉及的材料需求形成正面影響。

　　鋁消費的另一大支柱是汽車行業。但在中國取消了汽車購買的優惠政策以后，汽車銷售增速與往年相比有了顯著的下降。有關資料顯示，今年年初以來，除了1月份的銷量有了顯著的增長以外，同比增速達到13.83%，其他月份的銷量與去年同期相比都基本持平。甚至在4、5月份出現了銷量的同比下降。這在歷史上是非常罕見的現象，而4、5、6月份的同比增速都是歷史同期的最低紀錄。

　　所以，我們認為汽車消費的增長顯然不是此波鋁消費增長的主要動力，而且在下半年汽車的銷量可能也很難有較大的增長。

　　中國的消費增長在國內的主要亮點集中在保障性住房的開工建設上，但除了國內消費之外，從4月開始的出口增長也是消費增長的一支不可忽視的力量。

　　但在需求增長的同時，我們同時要擔心供應增長給鋁價帶來的壓力。盡管政府對鋁行業做出多重限制，但新疆地區的產能卻是例外，并未被列入產能限制地區。我們目前最大的擔憂應該來自新疆地區產能的釋放。只是這一地區產能的真正投放尚需要一段時期。從新疆地區的一些大型冶煉廠處我們了解到，產能的投放預計最快在10月份之后發生，最慢的可能要到明年年初，而且在投產伊始，產量也會相對較小。

　　和所有商品一樣，鋁價不僅受到自身行業供求關系的影響，同樣要受到國際宏觀因素的影響。歐債危機不斷，美債問題岌岌可危，標普下調美國主權評級等因素都在對鋁價產生持續性的影響。因此，8月初驟然下跌也在情理之中。但觀察鋁行業內部的供求關系，短暫的供應偏緊可能還未能得到根本性轉變。未來鋁價可能會在17000-17500元/噸的區域形成寬幅振蕩。