中國汽車工業協會統計顯示，今年前11個月國產汽車產銷雙雙超過1600萬輛，預計全年汽車產銷將超過1800萬輛。這意味著，中國汽車市場不但將蟬聯全球最大新車市場，還有可能超過美國新車市場歷史上最高的水平。在這種背景下，國內絕大多數廠家2010年的業績都將創下歷史紀錄，可謂你好我好大家都好。然而，一個個數字輝煌的背后，中國汽車業是不是已經成為全球最強?大家心知肚明。
在今年已經成功跨越100萬輛的上海通用汽車總經理丁磊眼里，“歸零”意識是比沉浸在創紀錄的生產、銷售業績里更重要的。
“2010年大家都取得比較好的成績，上海通用也不例外，我們跨過了100萬輛。這雖然是一個里程碑式的紀錄，但對我們的未來來說沒有太大的影響，我們內部已經把這100萬"歸零"了，我們將會重新開始。”丁磊在廣州對記者介紹。
記者認為，伴隨著中國汽車業由小做大，近些年中國汽車業的數字輝煌也接連不斷：去年迎接首個年產1000萬輛下線，前不久奧迪品牌慶祝在中國第100萬輛，今天一汽自主品牌也將迎來第100萬輛，今年有望迎來的產銷1800萬輛，明年有望沖擊的產銷2000萬輛等等。然而，如果汽車業沉浸在這些規模足夠大的證明上欣欣然，無疑掉入了一種溫水煮青蛙的危險境地。
一方面，我們要意識到近兩年汽車市場屢創紀錄與刺激政策有很大關系;另一方面，要意識到汽車業的發展已經越來越多地受到能源、土地和環境的制約，留給我們完成產業升級和轉型的時間在變得越來越緊迫。
尤其是明年，汽車市場的一些刺激政策有可能陸續退出，再加上今年末一些重點地區車市嚴重透支的現象，以及未來國際油價的變數，交通擁堵的因素，中國汽車市場歷史上波峰、波谷交替出現的規律等，車市未來將何去何從尚不得知。在市場規模足夠大、競爭環境足夠寬松的環境中“泡”了兩年，中國汽車業明年將會有怎樣的表現?
蓋世汽車網最新一期調查顯示，中國汽車業界對明年市場的增幅預期觀點未得到高度統一，并存在較大分歧。不過在業界謹慎預言的背景下，明年增速將放緩基本達成共識。85%的業內人士認為2011年中國汽車市場的增速將放緩至15%以內，其中甚至有部分悲觀人士預計會出現負增長。
調查顯示，汽車銷量短時期內的暴增除了貢獻GDP的增長之外，確也可以帶動整個產業鏈上相關產業的發展。但更應看到，過快激增的市場銷量和汽車保有量，同時也給整個社會帶來難以承受的負重。過快的石油消耗造成的國家能源安全問題，因汽車尾氣排放導致環境污染的加重，以及道路擁堵造成的種種社會弊病。因此，中國汽車市場的“大”并不是最終的追求，整個產業的“強”才是中國汽車業努力的方向。
丁磊對2011年車市還是比較樂觀的，認為還是會有兩位數的增長，因為從總體來看整個中國汽車的消費勢頭不可逆轉。從2008年到2009年、2010年，中國汽車大規模走入普通家庭的勢頭已經開始顯現。因為中國人口的基數很大，所以還是會有一個絕對量的增長。盡管各個城市會采取一些限制措施，國家也會出臺一些限制措施，但是汽車消費已經是國家拉動內需的一個主要支柱。現在的很多問題本身已經不僅僅是汽車行業的問題，比如能源問題不僅僅是汽車行業的問題，交通問題也不僅僅是汽車行業的問題。在這些綜合因素的作用下，增長還是存在的，但是增幅會有所放緩。
“我們估計有15%左右的增長。這樣增長的絕對數也會很大，即便按15%算，明年銷售接近2000萬輛是非常可能的。這些增長帶來的是外部的政策配套、使用環境、能源交通這些根本性障礙，需要我們去突破。同時需要主機廠、消費者和政府、全社會一起協同把這些障礙解決掉，這樣我們整個中國汽車工業、汽車消費環境，包括我們的汽車生活就會保持一個可持續的發展。”丁磊說。
東風雪鐵龍副總經理魏文清則表示：“明年我們的工作更多是在用戶體驗方面，核心是通過全面的優化和提高，來提升用戶的體驗。我們要把服務人員的服務水平和服務質量提上來。核心要求是素質的提高，這是我們明年的重中之重。”
