面對今年上半年微車銷量同比下降11%的局面，去年國內微車銷量第一的上汽通用五菱(SGMW)董事總經理沈陽承認，今年微車銷量一定是同比負增長。不過，SGMW的產能擴張卻悄然展開了。記者日前從SGMW內部人士處證實，SGMW第四基地已在籌備之中。根據計劃，SGMW將在中西部地區建立第四基地，計劃產能至少達30萬輛之多。

　　“新進入的乘用車業務和海外業務，將是SGMW下一步增長主要動力。”汽車資深分析師鐘師認為，這正是SGMW逆勢擴張的動力所在。

　　“我們內部都稱其為第四基地，兩三個月前就啟動了。”SGMW知情人士透露，“選擇中西部主要基于我們對未來市場成長性的判斷”。

　　記者了解到，SGMW的高層已分批考察了包括成都、西安在內的多個中西部城市。

　　“新工廠選擇異地建廠主要是迎合上汽通用五菱拓展三、四線城市的發展戰略。中西部地區市場的成長性非常好，而成本結構又相對低廉，與SGMW一直以來追求的高價值低成本的發展模式相符合。”上述知情人士透露，“股東方一直希望SGMW在布局了南北以后，能到中西部布局。”之前，沈陽在接受采訪時透露，新基地可能生產微車和乘用車。

　　從五年多前，SPARK的供不應求開始，特別是近兩年來，隨著SGMW迅速越過百萬輛大關，產能問題已經成為限制SGMW發展的主要瓶頸。

　　“汽車下鄉，節能補貼等政策的執行，微車市場出現了生產多少就能銷售多少的局面。”SGMW的一位經銷商回憶，“如果SGMW產能更大，產銷的增長率遠遠不止這些。”

　　上汽通用五菱若按三班倒，每周只休一天排產，產能也僅為117萬輛。2009年SGMW年銷量達到106萬輛，同比增長66.68%，2010年，SGMW的產銷實現了123萬輛，都超過了標準產能。特別是隨著乘用車寶駿項目的進行，由于產能緊張，使得目前寶駿630只能在柳州西部工廠進行混線生產。

　　“SGMW產能偏緊的主要原因是通用2008年開始面臨金融危機，自身不保的通用無暇顧及中國合資企業的投資。”知情人士透露，SGMW是一個由中中外三方合資的企業，通用此前在其中所占股份不足35%，相對而言，通用更愿意將更多的資源投向占股50%的上海通用。

　　不過，上述這些原因在2010年都得到圓滿地解決。去年下半年，通用與五菱集團就出讓上汽通用五菱10%股權之事達成了一致，使通用在SGMW的持股比例達到44%，接近上海通用的49%。　　2010年上半年，產能明顯不足的SGMW當年開始啟動了擴張計劃。SGMW總經理沈陽表示，公司計劃在未來的兩三年內將其整車產能提升近五成。

　　當年，SGMW啟動了柳州、青島兩大基地的產能擴張計劃。此后，隨著SGMW乘用車項目寶駿的啟動，SGMW又啟動了柳州柳東新區第三工廠的建設，該基地將在2012年底建成，產能將達到40萬輛，建成后新基地將負責未來寶駿的全部生產。

　　通用在中國500萬輛的銷量主要依靠上海通用和SGMW實現，此前，上海通用和SGMW高管分別保守地透露了各自在2015年的目標是200萬輛。而經過一系列擴產計劃后，SGMW的產能仍只有171萬輛。加上第四基地，SGMW的產能也不過200萬輛。

　　“200萬輛不過是保守估計。”知情人士透露，雖然目前微車處于低迷狀態。不過，SGMW因為新增業務，仍然有增長潛力。今年乘用車寶駿已經上市，按照SGMW銷售公司總經理楊杰的說法，寶駿上市第一步是要樹品牌，并沒有量的要求。但SGMW一位資深經銷商告訴記者，事實上SGMW對寶駿的期望值非常高，在給經銷商的“招商說明書”中，SGMW明確寫道：到2015年，SGMW乘用車要成為國內自主品牌的領先者。據公開資料顯示，2015年，國內主要自主品牌企業奇瑞、吉利和比亞迪的目標分別為300萬輛、200萬輛和300萬輛。

　　此外，通用和上汽還在聯手開發海外市場，其中SGMW產品將是這個海外戰略重要的產品來源。“海外業務有很大的增長空間，去年8600多輛，今年實現15000輛沒有問題。”SGMW相關人士告訴記者，未來，海外出口，也將成為SGMW新增產能強有力的后盾。