“今年1～7月，我國汽車業(yè)產(chǎn)銷增長緩慢，創(chuàng)10年來新低。”9月9日，在中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行夏季報告新聞發(fā)布會上，工信部表示，今年1～7月我國裝備制造業(yè)同比增幅為15.9%，但汽車行業(yè)產(chǎn)銷增長緩慢，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1046萬輛和1060萬輛，同比僅分別增長2.3%和3.2%，創(chuàng)10年來新低。

　　統(tǒng)計顯示，在2001～2010年這個“黃金十年”間，我國汽車工業(yè)的年均增速高達(dá)25%。特別是金融危機(jī)后，我國及時出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，在購置稅優(yōu)惠、節(jié)能和新能源汽車的補貼、以舊換新和汽車下鄉(xiāng)等政策的刺激下，乘用車市場率先回暖，產(chǎn)銷量在短短兩年時間里又翻了一番，成為拉動汽車工業(yè)快速增長的主力軍。

　　一方面是前兩年的過度透支，一方面是政策全面收縮引起的連鎖反應(yīng)，今年車市的回調(diào)可以說是在情理之中、意料之內(nèi)。“年內(nèi)工信部不會專門出臺汽車行業(yè)鼓勵政策，預(yù)計全年汽車產(chǎn)銷增速在5%左右。”工信部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局經(jīng)濟(jì)運行處處長何亞瓊表示，今后工作的重點，是為汽車業(yè)自主創(chuàng)新創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。“我國汽車工業(yè)已經(jīng)由高速增長階段進(jìn)入穩(wěn)定增長階段，汽車企業(yè)要適應(yīng)沒有政策的市場狀況，苦練內(nèi)功調(diào)整方向。”

　　也有不同意見者。國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明就認(rèn)為，從長遠(yuǎn)規(guī)劃來講，我國車市還會有10多年的快速發(fā)展期，大致增長率會相當(dāng)于GDP增長率的1.5倍左右。“未來10年，我國的GDP增長還能維持在年均9%左右這樣一個發(fā)展，GDP的總量將從去年的6萬億增長到2020年的14萬億。”

　　持續(xù)增長還是快速降溫，盡管這個問題沒有定論，爭議也注定還將持續(xù)下去。但中國汽車從“大國”走向“強(qiáng)國”，從量的增長向質(zhì)的轉(zhuǎn)變，卻是大家的共識。正如何亞瓊所說的：“汽車行業(yè)有自己的市場周期，這是正常的調(diào)整期，由于受制于資源、環(huán)境等瓶頸和壓力，長期的高速增長也是不可持續(xù)的。因此，汽車行業(yè)要轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，不能片面追求數(shù)量。另外還應(yīng)該在自主創(chuàng)新方面多下工夫，加大技術(shù)投入，加強(qiáng)品牌建設(shè)。”

　　下半年市場形勢仍不容樂觀

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會剛剛公布的8月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)讓人稍稍松了一口氣。統(tǒng)計顯示，傳統(tǒng)車市淡季的8月份，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷環(huán)比增長6.66%和8.29%，同比增長8.72%和4.15%，與前幾個月相比，均出現(xiàn)正增長。“未來幾個月，隨著企業(yè)新產(chǎn)品推出速度的加快，以及企業(yè)促銷力度的加大，將可能刺激消費者的購買欲望，汽車市場有望活躍。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚認(rèn)為，汽車行業(yè)保持小幅增速的態(tài)勢有望得到延續(xù)，預(yù)計全年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷有望超過1860萬輛，比上年增長3%~5%。

　　盡管董揚樂觀地認(rèn)為，在“金九銀十”這個傳統(tǒng)的汽車銷售旺季，國內(nèi)車市有可能出現(xiàn)新一輪的銷售熱。但這樣的觀點在市場上并不“吃香”。記者走訪了多家4S店后發(fā)現(xiàn)，“金九銀十”并沒有給車市帶來逆轉(zhuǎn)，一些品牌經(jīng)銷店雖然促銷幅度很大，但買車的人依舊寥寥無幾。從整體來看，汽車行業(yè)的產(chǎn)銷量增長情況仍難言樂觀，行業(yè)整體或?qū)⒗^續(xù)探底。

　　自主品牌的狀況尤其令人擔(dān)憂。統(tǒng)計顯示，8月，乘用車自主品牌共銷售40.74萬輛，同比下降2.86%，占乘用車銷售總量的37.2%，同比下降3.96%。“自主品牌轎車的銷量和效益下降是其中最嚴(yán)重的一個問題。”董揚表示，受政策影響，自主品牌不僅銷量同比繼續(xù)下降，同時還將面臨政策扶持缺失后的巨大挑戰(zhàn)。一位自主品牌經(jīng)銷商略顯無奈地告訴記者，前兩年的驕人業(yè)績使得自主品牌大上產(chǎn)能，但今年市場需求明顯下降，銷量下滑的同時，利潤和效益也和前兩年沒法比。“合資企業(yè)汽車也殺入中低端領(lǐng)域，自主品牌內(nèi)斗還要外爭，降價幾乎是唯一的營銷手段，政策面上的支持力度太小了。”

　　“一味的價格戰(zhàn)只會損傷品牌。”董揚呼吁，今年最后這幾個月，汽車行業(yè)將面臨更為嚴(yán)峻的價格競爭，廠商能否處理好價格問題，避免惡性競爭，對車企的效益至關(guān)重要。