該市軌道交通10號線昨日(9月27日)發生兩列車追尾事故。根據昨晚上海市政府舉行的新聞通氣會，市衛生局局長徐建光介紹，就診檢查271人，其中180人出院，61人住院，30人觀察。無危重傷員。

　　上海地鐵官方微博道歉稱，“今天是上海地鐵有史以來最黯淡的一天，無論最終原因和責任怎樣，給市民乘客造成的傷害和損失尤感愧疚……”;在昨晚的新聞通氣會上，申通地鐵董事長俞光耀也鞠躬致歉，“我不希望看到這樣的情況，但既然發生了，我們一定要把問題調查清楚。”上海申通地鐵 (600834，SH)方面昨日證實，追尾事故確因信號發生故障所致。《每日經濟新聞(微博)》記者調查得知，上海地鐵10號線信號系統的承包方，正是參與甬溫線信號系統供應的卡斯柯信號有限公司(以下簡稱卡斯柯)。該公司為中國鐵路通信信號集團 (以下簡稱中國通號)與阿爾斯通股份有限公司(以下簡稱阿爾斯通)共同出資設立的中外合資企業。

　　事實上，上海地鐵10號線早有“前科”，7月28日就曾發生一起 “列車開錯方向”事故，責任方同樣是信號供應商卡斯柯。除此之外，兩年前的上海地鐵1號線兩車側面相撞事故也與該公司的信號錯誤有關。

　　目前，上海方面已成立了由市安監牽頭的事故調查小組，市建交委、交港局及第三方獨立方參與調查。上海地鐵運營方消息顯示，截至昨19時左右，地鐵10號線逐步恢復運營。

　　信號系統曾獲高度評價

　　上述地鐵運營方上海申通地鐵發布消息稱，事故因信號發生故障所致，昨日14時10分，10號線新天地站設備故障，交通大學至南京東路上下行采用電話閉塞方式，列車限速運行。期間14時51分于列車豫園至老西門下行區間，兩列車不慎發生追尾。

　　事實上，就在兩個月前，上海軌道交通10號線同樣因信號問題發生故障——7月28日晚19時06分，10號線原計劃開往航中路站方向的101101列車，因正在實施CBTC(一種基于無線通訊的信號控制系統)信號升級的調試中發生信息阻塞故障，致使該列車重復使用了前一列開往虹橋火車站列車的進路信號，經龍溪路站駛入了虹橋火車站方向。不過，所幸當時無人員傷亡。

　　據《每日經濟新聞》記者了解，被媒體指為釀成上海軌道交通10號線追尾事故“罪魁禍首”的信號系統，正是卡斯柯。卡斯柯網站資料顯示，2007年11月，卡斯柯、阿爾斯通與上海申通地鐵簽訂了上海軌道交通10號線信號系統采購合同，合同總價4300萬歐元。

　　卡斯柯在訂立相關合同時稱，上海地鐵10號線提供完善的基于CBTC的URBALISTM信號系統解決方案，系統將在保障列車行駛安全的同時，有效地縮短行車間隔并提高運能。

　　2010年3月26日，卡斯柯提交10號線信號系統安全證書，并于同年3月25日至27日通過了工程試運營開通基本條件專家評審。卡斯柯方面介紹稱 “與會專家對10號線的工程建設、信號系統點式ATP后備模式的按時開通及所實現的功能一致給予高度評價。”

　　產品“壟斷者”卡斯柯

　　由于早在1986年就成立，加之兼備國內壟斷企業和國際知名企業的雙重優勢，卡斯柯從一開始就占據了國內軌道交通信號領域的壟斷地位。

　　從1993年開通的上海地鐵1號線，到2004年開通的上海3號線、4號線;從2008年中國第一條基于無線通信的北京2號線CBTC信號系統，到中國第一條無人駕駛的北京機場線信號系統，再到上海10號線，卡斯柯轉型后，始終保持著年均30%左右的增速，也一直被譽為 “推進軌道交通信號系統國產化進程”的先鋒。

　　2009年上半年，卡斯柯在地鐵市場還先后簽約深圳地鐵2號線、5號線，廣州6號線，北京地鐵亦莊線、9號線、房山線等信號系統項目，合同總額超10億元。