資料圖片：天宮一號目標飛行器、長征二F運載火箭組合體第一次出現在陽光下(9月20日攝)。 9月20日，中國載人航天工程新聞發言人宣布，我國將實施載人航天工程首次空間交會對接任務，執行任務的天宮一號目標飛行器、長征二F運載火箭組合體已從酒泉衛星發射中心垂直總裝測試廠房順利轉運至發射區。 新華社記者 秦憲安

　　新華網北京9月29日電 (記者 鞏琳萌)從神舟一號到天宮一號，一圈數字輪回的背后，是中國載人航天工程一個戰略階段的跨越。短短12年間，中國，正在以令世界驚詫的“中國速度”飛向太空。

　　神舟一號：“冒險”上天

　　發射：1999年11月20日6時30分

　　返回：1999年11月21日3時41分

　　“神舟一號是一艘初樣產品。”飛船系統原總設計師戚發軔回憶說，“讓初樣產品上天是要冒一定風險的。”

　　很多人并不知道，這艘載人航天工程的“急先鋒”，竟是由地面試驗的電性能測試飛船臨時改裝而成的。戚發軔說，那是長征2號F型火箭的首次研制型飛行試驗，主要目的是考核運載火箭的性能和可靠性。利用這一機會，工程總體決定發射一艘不載人的試驗飛船，借以驗證飛船關鍵技術和系統設計的正確性以及整個大系統工作的協調性。

　　為了確保“上得去、回得來”，神舟一號設計采用了最小配置方案，與飛船上天及返回不相關或不關鍵的分系統都不在考核之列。

　　戚發軔曾用“度時如年”形容自己在神舟一號發射后的忐忑不安，“直到返回艙落地，我的心也才落了地。”

　　作為中國自主研制的第一艘飛船，神舟一號考核了飛船重要的5項技術：艙段連接和分離技術、調姿和制動技術、升力控制技術、防熱技術和回收著陸技術。

　　在中國載人航天工程僅僅立項7年后，中國人就攻克了世界載人航天領域的核心技術難題，在幾年內走完了發達國家三四十年所走過的路。

　　神舟二號：第一艘正樣無人飛船

　　發射：2001年1月10日1時0分3秒

　　返回：2001年1月16日19時22分

　　與神舟一號相比，神舟二號才是我國第一艘正樣無人飛船，技術狀態和載人飛船基本一致。它的發射完全是按照載人飛船的環境和條件進行的，凡是與航天員生命保障有關的設備，基本上都采用了真實件。

　　據時任飛船系統總指揮的袁家軍介紹，在彌補神舟一號設計不足方面的基礎上，神舟二號對工程總體和各系統從發射到運行、返回、留軌的全過程進行了全面考核，并且進一步檢驗了總體技術方案和各系統技術方案的正確性和匹配性。

　　神舟二號無人飛行試驗還實現了留軌技術，并進行了一系列空間科學實驗。“飛船的有效載荷包括空間遙感、空間天文、材料、生命科學等10種共近百件設備。”袁家軍介紹說，“軌道艙按計劃留軌運行了約半年時間，獲取了大量有用的信息。”

　　神舟三號：搭載“模擬人”

　　發射：2002年3月25日22時15分

　　返回：2002年4月1日4時51分

　　“模擬人”，是神舟三號飛船的新“乘客”。神舟三號搭載了人體代謝模擬裝置、“模擬人”生理信號裝置以及形體假人，能夠定量模擬航天員呼吸和血液循環系統中的心律、血壓、耗氧以及產生熱量等多種太空生活的重要生理活動參數，為將來航天員進入太空提供可靠的數據。

　　神舟三號還具備了航天員逃逸和應急救生功能，飛船改進和完善了傘系統，火箭增加了控制系統冗余等與航天員安全性相關的措施和功能。

　　神舟四號：創造低溫發射紀錄

　　發射：2002年12月30日0時40分

　　返回：2003年1月5日19時18分

　　僅僅在神舟三號成功發射9個月后，太空的大門再次被中國人的飛船叩響。

　　農歷壬午年的這個隆冬，神舟四號在經受了零下29攝氏度低溫的考驗后成功發射，突破了我國低溫發射的歷史紀錄。

　　“經過幾年的研制和改進，前三次無人飛行試驗中發現的有害氣體超標等問題，在神舟四號上都得到了徹底解決。”飛船系統副總設計師楊宏說。

　　與神舟三號相比，神舟四號的生命保障系統及相關試驗條件更為完備。太空輻射是對航天員安全的最大威脅，神舟四號為航天員的太空臥室裝配了絕對防輻射的設施。飛船安裝了自動和手動兩套應急救生裝置，無論是在宇宙航行中或是在返回時發生意外，船上的救生系統會自動啟動，萬一自動裝置出現故障，船上的手動系統完全可以“抵擋”，航天員絕不會坐以待斃。飛船的返回艙也非常神奇，它返回地面后，即便不能馬上被發現，艙內為航天員配備的救生物品，也足以保證航天員在陸上生存48個小時、海上生存24個小時。

　　這一切跡象表明，中國航天員離飛天的日子，近了。

　　神舟五號：圓中國人飛天夢

　　發射：2003年10月15日9時00分

　　返回：2003年10月16日6時23分

　　深秋的內蒙古草原，寒風凌冽。當中國航天員楊利偉從神舟五號的返回艙探出頭來，把面罩往上一推，微笑著向迎接他回家的人群揮手致意時，現場一下子變成了一個亢奮的漩渦中心。

　　繼蘇/俄、美之后，中國成為世界上第三個能夠獨立開展載人航天活動的國家。在載人飛行之前，美國人曾進行8次不載人飛行試驗，蘇聯人進行了5次;而中國進行了4次不載人飛行試驗之后，就成功將航天員送上太空。

　　神舟五號搭載的，不僅僅是一名航天員，更是一個國家的自豪。

　　楊利偉走出返回艙時說的第一句話簡短而有力“我為祖國感到驕傲!”

　　神舟六號：真正嘗試太空生活

　　發射：2005年10月12日9時00分

　　返回：2005年10月17日4時33分

　　這大概是中國人翻得最“遠”的筋斗

　　2005年10月13日，航天員費俊龍在太空中用大概3分鐘，連翻了4個筋斗;以神舟六號每秒7.8公里的速度，費俊龍的一個筋斗“翻”了大約351公里。

　　與此同時，他的同伴、剛剛在太空中度過41歲生日的航天員聶海勝，正微笑著為他拍照留念。

　　在近5天5夜的太空飛行中，兩名航天員配合進行了穿越軌道艙與返回艙、工效學評價、醫學試驗、軌道艙飛船設備操作等一系列空間科學試驗;不僅驗證了我國“多人多天”的太空飛行能力，而且標志著中國人開始真正嘗試太空生活。

　　正如費俊龍的筋頭和聶海勝的笑容，中國載人航天，也越來越從容。

　　神舟七號：第一次太空行走

　　發射：2008年9月25日21時10分

　　返回：2008年9月28日17時37分

　　2008年9月27日，在發射升空43個小時后，神舟七號接到開艙指令，航天員翟志剛開始中國人第一次艙外活動。

　　就像一個從水中慢慢上浮的潛水員，翟志剛頭先腳后，出現在太空之中。他向全國人民報告：“我已出艙，感覺良好。”

　　在軌道艙內協助出艙的航天員劉伯明露出身來，遞給他一面五星紅旗。在太空中，身著中國自主研制的“飛天”艙外航天服的翟志剛向鏡頭徐徐揮舞五星紅旗。

　　持續19分35秒的艙外活動，標志著中國成為世界上第三個掌握空間出艙活動技術的國家。

　　翟志剛留在太空中的一小步，標志中國航天邁出了一大步。

　　天宮一號：一個新起點

　　發射：2011年9月29日21時16分至21時31分之間發射

　　又是一個金秋。中國人成功漫步太空三年后，又向新的目標發起了沖擊：發射天宮一號目標飛行器，隨后發射神舟八號飛船，實施無人自動交會對接試驗。天宮一號和神舟八號，將組成我國航天史上最為復雜的空間機構。