銅之家網綜合消息：內地電動車企密集來新疆搶先機 市場或將迎來洗牌。“我們不僅要在新疆制造電動自行車，還要打造西部最大的鉛酸蓄電池生產基地，在新疆建立起一整套配套產業鏈。”近日，浙江嘉興菲利普電動車有限公司生產部總工程師張春林向記者雄心勃勃地描繪著公司未來在疆的發展前景。
作為一家國際知名電動自行車企業，去年10月，菲利普電動車有限公司與沙雅縣達成協議，由該公司在沙雅縣建設10萬輛電動車制造及40萬組高容量密封性免維護鉛酸蓄電池生產項目，總投資3億元，一期將于今年4月建成投產。
同樣雄心勃勃的電動車企還有烏蘇市鴻舟實業有限公司、巴州伊萊雅電動車制造有限公司以及阿克蘇雪域電動車廠。僅一年多時間，4家來自東部省份的電動車廠便相繼落戶新疆，使得新疆電動車市場由過去的“零”產能，一躍達到年產54萬輛的規模。
市場 4家車企相繼進疆布局
“我們已完成了北疆片區的網點搭建，現在正著手南疆市場的拓展。”烏蘇市鴻舟實業有限公司工作人員在接受記者采訪時稱。
鴻舟實業公司2010年8月在烏蘇市建廠，主要依托河南省一家電動車企業的技術支持，計劃在烏蘇建一個年產20萬輛三輪電動車、四輪電動車的項目，用3到5年時間，發展成為全國最大的電動三輪摩托車、電動摩托車、四輪車生產基地和出口基地。
無獨有偶，去年年底，巴州伊萊雅電動車制造有限公司在庫爾勒經濟技術開發區建立了自己的電動車科技園，這家公司由浙江一家電動車企業投資，建成后可年產各款式的兩輪電動車10萬輛，三輪電動車3萬輛。
此外，同一時間落戶新疆的還有阿克蘇市雪域電動車廠。這家公司與浙江嘉興菲利普電動車有限公司，一個位于阿克蘇經濟技術開發區，一個在沙雅縣，相距不過兩百公里左右。雪域電動車廠由山東企業投資，預計2012年投產，可年產電動車11萬臺。
記者粗略算了一下，按照這4家企業公布的建設計劃，未來兩到三年，新疆電動車的產能將達到54萬輛的水平，已成為西部重要的電動車產業基地。
據了解，電動車產業主要集中在我國東南沿海省份，近年來已形成天津、無錫、浙江三大產業集群區。2010年全國僅電動自行車一項，產量就高達2400萬輛。相比東部，新疆一直沒有電動車制造企業，都是品牌代理經營，有100多家品牌總代理，年銷量在40萬輛左右。如今只在短短一年多時間里，便有4家電動車企由東部移師新疆。
延伸閱讀：電動車市場前景看好
目前我國電動車研發進入關鍵瓶頸期，續航里程、充電時間、電池容量、動力功率問題等等，是電動車研發進入攻堅階段需要解決的問題。而在這些問題徹底解決之前，電動車市場還是堅冰一片，毫無解凍之意。
業界認為，隨著燃油費用的逐漸走高，以及電動車技術的不斷進步，選擇電動車、放棄汽油動力的消費者將越來越多。特別是其它各種促進電動車市場化的人為舉措發揮綜合作用之后，效果會更加突出。
諸如電動車集中研發、生產、高質量高品質快速推進；充電設施普及到各加油站、居民小區；電動車銷售補貼到位；市場電動車價格降低等。
行業將面臨諸多挑戰
已經連續保持十多年產銷高增長的電動自行車產業，在2011年出現了小幅回落。據一項調查顯示，去年總體趨勢是穩中有降，降幅預計在10%左右。
業內人士預測，電動自行車行業在2012年發展將受到挑戰：中國經濟增速放緩，市場消費需求可能下降；人民幣對內貶值對外升值、勞動力成本上升，電動車出口或將遭受打擊；2011年鉛酸電池企業整治未達預期效果，國家治鉛力度是否會繼續加大？鋰電承接鉛酸電池減產重任，全新發展即將到來；新國標有望在年內出臺，行業身份得到認同等。
下頁：分析 新疆優勢吸引東部企業遷移
分析 新疆優勢吸引東部企業遷移
到底是什么吸引了內地廠家的目光？
記者分別采訪了上述4家電動車企業的相關負責人，從他們口中了解到，東部省份的勞動力短缺及生產成本的上升，使得投資新疆的優勢越發明顯，加上全國援疆政策的推動和新疆市場的空白，吸引了東部電動車企業向西遷移。
“同樣的工廠，浙江工業用地每畝在60萬到100萬元左右，在庫爾勒只有5萬到10萬元左右。”巴州伊萊雅電動車制造有限公司董事長崔以飛說，東南部土地緊缺，電價也高，還面臨招人難題；而新疆不僅土地便宜，煤電資源尤其豐富，從生產成本上來說就非常劃算。
“在新疆，我們給工人開的工資和浙江其實沒什么差別，但新疆招工明顯比浙江容易。對于電動車這樣的屬典型勞動密集型企業來說，充足的勞動力是必須要考慮的。”崔以飛說。
阿克蘇市雪域電動車廠董事長助理尉明亮說，以前東部省區產業集群優勢明顯，加上有人口和技術上優勢，使得企業對在西部建廠不重視。但近年來情況發生了轉變，內地市場競爭加劇。以天津市為例，1600萬的人口，有34家電動車企，人口與電動車廠的比例是47萬：1。而新疆有2100多萬人，有4家電動車廠，比例為600萬：1。
從中不難看出，新疆市場有很大的發展空間。而且電動車本身也非常適合新疆，尤其是在南疆使用，它不僅環保而且實用，一次充電續航80到100公里，是農村和二線城市人非常理想的代步工具。
“在新疆即使只設組裝廠，效益也很明顯。”巴州伊萊雅電動車制造有限公司董事長崔以飛說，如果從浙江往庫爾勒發貨，一輛貨車只能裝150輛整車，而如果散裝運輸，可運450多輛電動自行車，運能相當于提高了近3倍。
澳柯瑪電動車新疆總代理陳幸偉告訴記者，他一年要進6000多輛電動車，每趟車費為3萬元。算下來，一年花在運輸費上的錢近100萬元，相當于每輛車是100多元。如果在本地制造，這100多元就能節省下來，形成價格優勢。
“新疆的地域優勢是無可替代的，雖說向中亞、西亞的出口規模還不是很大，但從長遠看，立足新疆，搶占中亞市場是電動車企今后發展必須要考慮的。盡早布局，才能掌握市場的未來。”浙江嘉興菲利普電動車有限公司生產部總工程師張春林說。
下頁：前景 疆內市場或將重新洗牌
前景 疆內市場或將重新洗牌
盡管入疆的4家電動車企業都還處于建設階段，但各大品牌在新疆的代理商們已感到了一絲絲寒意。
記者近日來到友好電動車市場，這里聚集著50多家電動車商鋪。一家電動車店老板胡先生告訴記者，他代理的是沒什么名氣的電動車，業內稱之為“雜牌”，優勢就是價格便宜。他開店兩年，主要靠烏魯木齊的一些散客經營。但去年年底，烏魯木齊部分路段開始禁行電動車后，買車的人少了很多。如果地產電動車大量上市，雜牌的價格優勢將首當其沖受到影響，很可能退出市場。
澳柯瑪電動車新疆總代理陳幸偉認為，對于品牌電動車來說，沖擊應該不是很大，因為品牌電動車有自己的影響力和售后服務網絡，不過新疆原有的代理經營模式可能面臨洗牌，小品牌將逐步退出市場，最終形成地產品牌和代理品牌的競爭模式。
浙江嘉興菲利普電動車有限公司生產部總工程師張春林說，電動車的核心部件是電池，控制了電池，才能控制市場。而據他們調研，新疆電動車市場所需的電池缺口很大，常常有車無電池。而電池是易爆品，從內地運到新疆的成本很高，本地制造將極大地壓低電動車市場價格，淘汰一批質差的小品牌。
烏魯木齊電動車業一位資深人士告訴記者，電動車產業向中西部遷移是未來的發展趨勢，今后肯定還會有其它企業繼續進入，新疆電動車市場競爭將日趨激烈，原有的市場布局將面臨洗牌和調整。雖然最終形成怎樣的格局目前難以定論，不過從消費者角度看，地產電動車上市必將引發一波降價潮，對消費者是個利好消息。
作為一家國際知名電動自行車企業，去年10月，菲利普電動車有限公司與沙雅縣達成協議，由該公司在沙雅縣建設10萬輛電動車制造及40萬組高容量密封性免維護鉛酸蓄電池生產項目，總投資3億元，一期將于今年4月建成投產。
同樣雄心勃勃的電動車企還有烏蘇市鴻舟實業有限公司、巴州伊萊雅電動車制造有限公司以及阿克蘇雪域電動車廠。僅一年多時間，4家來自東部省份的電動車廠便相繼落戶新疆，使得新疆電動車市場由過去的“零”產能，一躍達到年產54萬輛的規模。
市場 4家車企相繼進疆布局
“我們已完成了北疆片區的網點搭建，現在正著手南疆市場的拓展。”烏蘇市鴻舟實業有限公司工作人員在接受記者采訪時稱。
鴻舟實業公司2010年8月在烏蘇市建廠，主要依托河南省一家電動車企業的技術支持，計劃在烏蘇建一個年產20萬輛三輪電動車、四輪電動車的項目，用3到5年時間，發展成為全國最大的電動三輪摩托車、電動摩托車、四輪車生產基地和出口基地。
無獨有偶，去年年底，巴州伊萊雅電動車制造有限公司在庫爾勒經濟技術開發區建立了自己的電動車科技園，這家公司由浙江一家電動車企業投資，建成后可年產各款式的兩輪電動車10萬輛，三輪電動車3萬輛。
此外，同一時間落戶新疆的還有阿克蘇市雪域電動車廠。這家公司與浙江嘉興菲利普電動車有限公司，一個位于阿克蘇經濟技術開發區，一個在沙雅縣，相距不過兩百公里左右。雪域電動車廠由山東企業投資，預計2012年投產，可年產電動車11萬臺。
記者粗略算了一下，按照這4家企業公布的建設計劃，未來兩到三年，新疆電動車的產能將達到54萬輛的水平，已成為西部重要的電動車產業基地。
據了解，電動車產業主要集中在我國東南沿海省份，近年來已形成天津、無錫、浙江三大產業集群區。2010年全國僅電動自行車一項，產量就高達2400萬輛。相比東部，新疆一直沒有電動車制造企業，都是品牌代理經營，有100多家品牌總代理，年銷量在40萬輛左右。如今只在短短一年多時間里，便有4家電動車企由東部移師新疆。
延伸閱讀：電動車市場前景看好
目前我國電動車研發進入關鍵瓶頸期，續航里程、充電時間、電池容量、動力功率問題等等，是電動車研發進入攻堅階段需要解決的問題。而在這些問題徹底解決之前，電動車市場還是堅冰一片，毫無解凍之意。
業界認為，隨著燃油費用的逐漸走高，以及電動車技術的不斷進步，選擇電動車、放棄汽油動力的消費者將越來越多。特別是其它各種促進電動車市場化的人為舉措發揮綜合作用之后，效果會更加突出。
諸如電動車集中研發、生產、高質量高品質快速推進；充電設施普及到各加油站、居民小區；電動車銷售補貼到位；市場電動車價格降低等。
行業將面臨諸多挑戰
已經連續保持十多年產銷高增長的電動自行車產業，在2011年出現了小幅回落。據一項調查顯示，去年總體趨勢是穩中有降，降幅預計在10%左右。
業內人士預測，電動自行車行業在2012年發展將受到挑戰：中國經濟增速放緩，市場消費需求可能下降；人民幣對內貶值對外升值、勞動力成本上升，電動車出口或將遭受打擊；2011年鉛酸電池企業整治未達預期效果，國家治鉛力度是否會繼續加大？鋰電承接鉛酸電池減產重任，全新發展即將到來；新國標有望在年內出臺，行業身份得到認同等。
下頁：分析 新疆優勢吸引東部企業遷移
分析 新疆優勢吸引東部企業遷移
到底是什么吸引了內地廠家的目光？
記者分別采訪了上述4家電動車企業的相關負責人，從他們口中了解到，東部省份的勞動力短缺及生產成本的上升，使得投資新疆的優勢越發明顯，加上全國援疆政策的推動和新疆市場的空白，吸引了東部電動車企業向西遷移。
“同樣的工廠，浙江工業用地每畝在60萬到100萬元左右，在庫爾勒只有5萬到10萬元左右。”巴州伊萊雅電動車制造有限公司董事長崔以飛說，東南部土地緊缺，電價也高，還面臨招人難題；而新疆不僅土地便宜，煤電資源尤其豐富，從生產成本上來說就非常劃算。
“在新疆，我們給工人開的工資和浙江其實沒什么差別，但新疆招工明顯比浙江容易。對于電動車這樣的屬典型勞動密集型企業來說，充足的勞動力是必須要考慮的。”崔以飛說。
阿克蘇市雪域電動車廠董事長助理尉明亮說，以前東部省區產業集群優勢明顯，加上有人口和技術上優勢，使得企業對在西部建廠不重視。但近年來情況發生了轉變，內地市場競爭加劇。以天津市為例，1600萬的人口，有34家電動車企，人口與電動車廠的比例是47萬：1。而新疆有2100多萬人，有4家電動車廠，比例為600萬：1。
從中不難看出，新疆市場有很大的發展空間。而且電動車本身也非常適合新疆，尤其是在南疆使用，它不僅環保而且實用，一次充電續航80到100公里，是農村和二線城市人非常理想的代步工具。
“在新疆即使只設組裝廠，效益也很明顯。”巴州伊萊雅電動車制造有限公司董事長崔以飛說，如果從浙江往庫爾勒發貨，一輛貨車只能裝150輛整車，而如果散裝運輸，可運450多輛電動自行車，運能相當于提高了近3倍。
澳柯瑪電動車新疆總代理陳幸偉告訴記者，他一年要進6000多輛電動車，每趟車費為3萬元。算下來，一年花在運輸費上的錢近100萬元，相當于每輛車是100多元。如果在本地制造，這100多元就能節省下來，形成價格優勢。
“新疆的地域優勢是無可替代的，雖說向中亞、西亞的出口規模還不是很大，但從長遠看，立足新疆，搶占中亞市場是電動車企今后發展必須要考慮的。盡早布局，才能掌握市場的未來。”浙江嘉興菲利普電動車有限公司生產部總工程師張春林說。
下頁：前景 疆內市場或將重新洗牌
前景 疆內市場或將重新洗牌
盡管入疆的4家電動車企業都還處于建設階段，但各大品牌在新疆的代理商們已感到了一絲絲寒意。
記者近日來到友好電動車市場，這里聚集著50多家電動車商鋪。一家電動車店老板胡先生告訴記者，他代理的是沒什么名氣的電動車，業內稱之為“雜牌”，優勢就是價格便宜。他開店兩年，主要靠烏魯木齊的一些散客經營。但去年年底，烏魯木齊部分路段開始禁行電動車后，買車的人少了很多。如果地產電動車大量上市，雜牌的價格優勢將首當其沖受到影響，很可能退出市場。
澳柯瑪電動車新疆總代理陳幸偉認為，對于品牌電動車來說，沖擊應該不是很大，因為品牌電動車有自己的影響力和售后服務網絡，不過新疆原有的代理經營模式可能面臨洗牌，小品牌將逐步退出市場，最終形成地產品牌和代理品牌的競爭模式。
浙江嘉興菲利普電動車有限公司生產部總工程師張春林說，電動車的核心部件是電池，控制了電池，才能控制市場。而據他們調研，新疆電動車市場所需的電池缺口很大，常常有車無電池。而電池是易爆品，從內地運到新疆的成本很高，本地制造將極大地壓低電動車市場價格，淘汰一批質差的小品牌。
烏魯木齊電動車業一位資深人士告訴記者，電動車產業向中西部遷移是未來的發展趨勢，今后肯定還會有其它企業繼續進入，新疆電動車市場競爭將日趨激烈，原有的市場布局將面臨洗牌和調整。雖然最終形成怎樣的格局目前難以定論，不過從消費者角度看，地產電動車上市必將引發一波降價潮，對消費者是個利好消息。
