銅之家網綜合消息：車市3月銷量向好，十大車企七家報喜。3月銷量126.8萬輛，環比增16.2%，一季度銷量十大車企有七家報喜乘聯會發布的最新數據，3月份汽車銷量為126.8萬輛，環比上升16.2%，其中狹義乘用車銷量為103.9萬輛，環比增長超過15%。隨著三月份銷售數據的發布，今年一季度各大車企的成績單也就隨之出爐。銷量排名前十的車企中七家實現同比增長，取得了開門紅。
　　根據乘聯會的數據顯示，3月轎車銷售837685輛，MPV銷售46960輛，SUV銷售155175輛。轎車、MPV和SUV的銷量環比都實現了較大幅度的增長。
　　上海通用領跑十大車企七家報喜根據乘聯會公布的數據顯示，3月份的銷量排行榜前三甲依舊沒有變化，上海通用再奪第一，上海大眾和一汽大眾緊隨其后。而今年一季度的銷量排名也隨之出爐：上海通用以34.71萬輛穩奪冠軍，上海大眾31.98萬輛居亞軍，一汽大眾則以26.82萬輛屈居季軍。第四名和第五名分別是東風日產和北京現代，銷量分別為22.05萬輛和18.52萬輛。
　　值得關注的是，這前五大車企，今年一季度銷量同比去年都出現了不同程度的增長，除北京現代之外，其余四家的同比銷量增幅均達到雙位數，其中一汽大眾的同比增幅高達驚人的19.1%，東風日產也有16%的同比增長。而更令人振奮的是，在銷量排名前十位的車企中，其中七家的銷量同比都出現了增長。這意味著大部分的主流汽車廠商已從去年的困境中逐步走了出來，為實現今年的產銷計劃打響了頭炮。
　　新帕薩特狂飆中高級車市群雄并起沒錯，用“狂飆”二字形容新帕薩特在一季度的表現毫不過分。根據乘聯會的數據顯示，不包括舊款的領馭在內，新帕薩特一季度總銷量竟達到驚人的60964輛，比上海通用的“雙君”組合還要多出一萬多輛，比排名第三位凱美瑞的39018輛，超出兩萬多輛。新帕薩特如此明顯的領跑優勢，相信短期內被對手趕超的可能性不大。
　　當然不得不提的還有新邁騰和新索納塔。這兩款去年全新換代的重量級新車，今年以來都有不俗的表現，與上代產品的市場表現相比，堪稱“脫胎換骨”。新邁騰前三月的銷量逐步走高，3月份銷量創下新高達到了15995輛，令一季度總銷量達到了29734輛，僅次于新帕薩特和日系三強；而新索納塔同樣有驚艷的演出，一季度25784輛的成績已超越了新君越，成功躋身中高級車市場的第二陣營。
　　奇瑞吉利掉隊自主品牌遇困境在前十大車企中，一季度仍未實現開門紅的三家車企中，自主品牌的兩大傳統代表奇瑞和吉利赫然在列。其中奇瑞今年一季度實現銷量13.2萬輛，同比去年一季度的16.5萬輛，減少了3.3萬輛，若要順利完成今年定下的70萬輛目標，還需盡快有所動作；而吉利則相對樂觀一些，一季度11.48萬輛的成績僅比去年同期下降了2000輛左右，要實現“翻紅”并非難事。
　　一季度成績表的喜與憂數據表明今年的車市已經走在逐步復蘇的大道上。而隨著月底北京車展的到來，又有多款重量級新車將先后登場，接下來的二季度令人有了更多的期待。
　　但相比起一眾合資企業的強勢復蘇，一直積弱的自主品牌卻似乎有心無力。尤其是今年眾多合資車企都已先后宣布將發展“合資自主”，通過對合資車型的重新打造和包裝，進軍中低端市場，無疑將對一直“沖高”無力的自主品牌形成更大的壓力，而從目前的情況看來，自主品牌對此也并無更多有針對性的對策。換言之，一旦合資自主形成氣候，行業政策上又缺乏有力扶持，本土自主品牌追趕合資品牌的任務無疑將更加艱巨。