此外，從電池為電動車提供的動力來看，提速快，爬坡有力，又比較持久的鉛酸電池有著巨大的優勢。相關負責人介紹稱，裝備鉛酸電池的電動車要比裝備鋰電池的電動車便宜1000元左右，但不夠環保，綜合以上幾種理由，幾乎所有買電動車的市民都會選擇鉛酸電池。
廠家對電動車該裝何種電池有無標準呢？記者走訪海口街頭多家電動車店，均被告知沒有標準，只要是正規廠家生產的合格電池都可以使用。一位經銷商這樣舉例：買部小車換蓄電池會強制要求使用啥品牌型號嗎？“況且，多數電動車本來就是企業拼裝生產的，使用什么電池取決于消費者。”
市民一邊倒選擇鉛酸電池
你在買電動車的時候會花高價買不實用的鋰電池嗎？記者隨機對30名電動車主進行調查，被調查的車主在了解了這兩種電池的區別后，均作出一致的選擇——鉛酸電池。
某快遞公司的業務員小張表示，他每天到處送快遞，對電動車的電池是個巨大的考驗，如果額外花1000多元，買不超標卻不夠實用的鋰電池他不能接受。符女士是海口普通上班族，她說，購買電動車的都是收入不高的普通家庭，之所以選擇電動車也是因為它的經濟、實用，盡管之前沒有聽說過這兩種電池的區別，但她還是希望有關部門能考慮到消費者的成本，對超重的罪魁禍首——鉛酸電池網開一面。
商家“偷梁換柱”幫上藍牌
“物美價廉”的鉛酸電池成了市民首選，卻又容易超重，記者走訪一些電動車車行、維修店調查得知，目前海口市內跑的電動車基本上見不到有使用鋰電池的。據省電動車協會相關負責人介紹，目前在海口使用鋰電池的電動車可能連5%都不到。那么這些使用鉛酸電池致使車身超重的電動車將如何上牌呢？
“用鉛酸電池肯定超重，如果你買車上牌的話，換上鋰電池就沒問題了。”在海口東湖的一家電動車商行銷售員如是對記者說，車行對超重電動車上不了牌的規矩也都清楚，一般車行都會使用“偷梁換柱”的方式幫助車主上牌，也就是說在上牌的時候，換上鋰電池，等上牌完畢后再換回鉛酸電池。銷售員說：“等你上牌好了，開上路了，還會有人抓車去稱重嗎？
據記者在海口東湖11家車行、2家維修店，以及在街頭隨機做的調查顯示，市面上的電動車使用鉛酸電池的幾乎達到了100%，那么是不是意味著這些電動車都只能上黃牌？還是根本就上不了牌？對此，記者來到海口市交警支隊采訪。
今年8月，網友“大眾民主”在海口網絡問政平臺發文稱，自己依照《海口市合格電動自行車銷售登記目錄》購買了一輛電動車。但正是這輛被列入《目錄》中的“合格車輛”卻由于超重，在上牌時卻被掛了“黃牌”，讓他不能理解和接受。為什么目錄車型卻只能掛黃牌？據了解，該網友買的電動車使用的是鉛酸電池，僅電池這一項就有近30公斤，加上車身、車架及其他零部件的重量，超過40公斤系必然。海口市公安局對此作出回應稱，依據中華人民共和國《電動自行車通用技術條件》中有8項基本條件中，就有“整車質量(重量)應不大于40kg”這一硬性標準。目前，海口市電動車重新上牌的時間仍未確定，但不少希望購買電動車的市民已經開始擔心上牌的問題，記者對海口的超重電動車進行走訪調查。本報記者徐培培崔崳攝影報道
鉛酸電池vs鋰電池
鉛酸電池
物美價廉
電力持久耐用
提速快、爬坡有力超重上黃牌
鋰電池
貴1000元以上
電力不耐用
環保質量輕有利于上藍牌
交警：超重電動車將來上不了牌
“被列入《目錄》的合格電動車如果超重，同樣視為不合格。”10月29日，就市民所反映的問題，海口市交巡警支隊的相關工作人員作出了解釋。該工作人員表示，根據《海口市電動自行車管理辦法》，符合“合格”電動車的標準是：設計最高時速不得超過20公里，整車重量不大于40公斤，另外對于制動性能、外形尺寸等都有相應要求。整車重量是其中必須符合的標準，若超過重量限制自然視為車輛不合格。
至于車輛超重，該工作人員表示，“可能與改裝、拼裝有關。”據介紹，申報《目錄》的電動車型號在送檢時，大多都裝載鋰電池，但到了銷售環節，商家為了節約成本，或者是根據消費者需求，車輛的電池卻被換成了鉛酸電池。
針對記者反映的有商家在“偷梁換柱”幫助消費者上牌一事，工作人員稱目前還沒有辦法處理。
據了解，海口電動車重新上牌后，將不再受理超標電動車上牌，海口超過95%使用鉛酸電池的電動車都將無法上牌？將繼續關注。
