《焦點訪談》 20140518 客運站去哪兒了？

咱們今天說說出行。現在，百姓出門越來越經常，方便不方便就變得越來越重要。無論城市大小，客運站都必不可少。客運站一般都建在方便乘客的地方。但是在吉林省吉林市，不少要坐車的人，卻提著大包小裹滿大街找不著車站。那客運站去哪兒了呢？

走出吉林市火車站，穿過站前廣場，步行5分鐘，馬路一邊就可以看到一片工地，當地人說，這片新蓋樓的地方，就是過去的老客運站，現在已經改成了商業建筑。

老客運站已經沒有了，在火車站附近的街道兩旁，到處停放著長途大巴車，有的還在電線桿上掛著發車的牌子，而售票員在街頭大聲攬客。可是，從吉林發往外地的車有好幾十趟，這都分別到哪里去找呢？這幾乎就得靠運氣了。

這樣的臨時車站，沒有候車處，沒有售票點，安檢等必要的程序又怎么實施呢？司機告訴記者：“我在這人瞅一下，一會兒我還看你的包呢。”

記者觀察到，這些乘客放行李、上車，根本就沒人檢查。所謂的臨時站點，一無售票處，二無候車室，三無安檢。既然這里的舊客運站站拆掉了，為什么不新建一個呢？再一打聽，原來當地并不是沒有蓋新客運站，只不過不在原地，而是挪到別的地方去了。

在當地人的指點下，記者來到了位于六、七公里外的霧凇路上，果然在這里看見了一座嶄新的車站——霧凇路客運站。這座客運站從外型上來看非常寬敞、氣派，可是走進去一看卻發現非常冷清，大廳里沒什么人。

記者看了一下，這里總共有12個檢票口，只有兩個檢票口開著。網上的相關資料顯示，這個霧凇客運站建設標準為國家一級公路客運站，建成時是吉林省最大的公路客運站，已于2010年10月投入使用。它占地面積8.7公頃，相當于12個標準足球場大小，設計日輸送旅客3萬人次，日發車1200班次。可是記者看到的實際情況是，空蕩蕩的大廳，一天只有零零星星幾十個班次。空置的還不只是大廳，整個客運站的建設還包括了一棟14層樓的辦公室，也大門緊閉，沒有使用。

與此同時，新客運站旁邊還興建了大量的配套工程，帶著車站巨大人流量的期望，這些配套樓宇很快就銷售一空，可是現在大部分都是閑置的。

這是什么原因造成的呢？原來，這個客運站是2011年前后搬過去的，可是和火車站的距離較遠，公共交通也不方便，老百姓都不愿意過來。在這種情況下，當地的客運部門只能關閉了這里的線路，在火車站前設立那些所謂的臨時客運站。如此兜一圈，又回到原點。

當時為什么要把舊客運站拆掉，改建到偏遠的霧凇路去呢？霧凇路客運站商業配套工程啟動的報道中提到，“一個城市交通樞紐的轉移，意味著它的客流、物流、資金流的轉移，同時也意味著城市新的經濟增長點的出現。”

一方面，投入3個億建設的新客運站閑置不用，另一方面，大部分客運車輛聚集在火車站附近的街道兩旁，沒有固定地點，混亂不已。在這種情況下，當地又開始在已經拆掉的舊客運站附近，興建一個更為龐大的新車站。客運站副站長告訴記者：“新車站已經開始建了，兩年之后還要遷回去，工程挺大的，10個億。”

在火車站前的廣場上，記者看到，廣場已經開始改造，新的客運樞紐的確已經動工了。有市民表示：“原來那個地方好好整一下，正好夠用。我們的政府沒有遠慮，沒有考慮到搬到那兒去的利弊。”

客運站一去一回，這通折騰，既難為了乘客，也造成巨大的浪費。那么，做決定之前有沒有做過嚴謹的調查論證呢？決策有漏洞，實施太草率，就帶來了這讓人鬧心的后果。公共設施的建設尊重民意，尊重需求，尊重科學，才是硬道理。