“隨京津冀一體化進(jìn)程，北京地鐵線路還將延伸至河北相關(guān)城市。”昨日召開(kāi)的北京市十四屆人大常委會(huì)第十一次會(huì)議上，交通部門(mén)制作的宣傳片中做出如上表述。據(jù)悉，2010年河北官方即有消息稱北京地鐵將修至河北，但北京交通部門(mén)一直未對(duì)此作表態(tài)。
昨日的會(huì)議審議了軌道交通運(yùn)營(yíng)安全條例(草案)，作為北京地鐵目前工作進(jìn)展的情況介紹，與會(huì)的市人大代表集體觀看了由交通部門(mén)制作的一則時(shí)長(zhǎng)約30分鐘的宣傳片。片中介紹，北京地鐵已經(jīng)是“世界上最繁忙的地鐵之一”，至2020年，北京地鐵規(guī)劃運(yùn)營(yíng)里程超1000公里。此外，隨著京津冀一體化進(jìn)程，線路還將延伸至河北相關(guān)城市。
此前，河北省官方也曾傳出消息稱，北京地鐵將同河北一些地方實(shí)現(xiàn)連通。但北京交通部門(mén)一直對(duì)此消息保持謹(jǐn)慎態(tài)度，未表態(tài)證實(shí)。該宣傳片也是北京方面首次確認(rèn)地鐵將延至河北的消息。不過(guò)，北京地鐵具體將同河北哪些城市對(duì)接并未披露。
據(jù)了解，北京地鐵至今已經(jīng)歷了40年發(fā)展，特別是近10年發(fā)展迅速。目前，北京地鐵已有17條線路465公里，已實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，日客流量最高1184萬(wàn)人次。
■ 背景
河北爭(zhēng)取對(duì)接北京4條地鐵
2010年，時(shí)任河北省常務(wù)副省長(zhǎng)的趙勇在接受新京報(bào)記者專訪時(shí)，即披露了北京、河北兩地地鐵有望實(shí)現(xiàn)連通的消息。當(dāng)時(shí)他說(shuō)，作為進(jìn)一步加強(qiáng)京冀合作之舉，河北與北京兩地已就高鐵、地鐵、輕軌等交通方面的對(duì)接達(dá)成共識(shí)。其中，地鐵方面先期啟動(dòng)的是北京亦莊和河北廊坊連接，但還有一些收費(fèi)、技術(shù)等的問(wèn)題需要協(xié)商。
2012年，有網(wǎng)友在微博上爆料，北京地鐵6號(hào)線將在終點(diǎn)通州東小營(yíng)站后預(yù)留兩站，作為延長(zhǎng)至燕郊使用，隨即規(guī)劃部門(mén)辟謠，稱此事無(wú)定論。不過(guò)，市軌道交通有關(guān)人士也向媒體表示，東小營(yíng)站確實(shí)具備向東延伸的條件，是否東延至河北燕郊還要看政府的決策。
今年3月，河北省出臺(tái)《關(guān)于貫徹落實(shí)習(xí)近平總書(shū)記重要講話精神加快推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》(征求意見(jiàn)稿)，在交通方面提出加強(qiáng)京津保區(qū)域同城化、公交化軌道交通建設(shè)，推動(dòng)京津盡早開(kāi)通與保定、廊坊的城際鐵路，爭(zhēng)取將通州—燕郊、大興—固安、亦莊—廊坊、房山—涿州等城市軌道交通項(xiàng)目納入規(guī)劃并早日實(shí)施。建立“半小時(shí)通勤圈”。
此外，今年河北一些城市也表示將修建軌道交通與北京地鐵對(duì)接。白溝方面曾表示，按照國(guó)家發(fā)改委的規(guī)劃，首都第二機(jī)場(chǎng)和白溝新城間計(jì)劃建設(shè)城市快軌。永清方面則稱，永清臺(tái)灣工業(yè)新城給北京新機(jī)場(chǎng)的軌道交通預(yù)留了接入條件，未來(lái)有可能乘坐地鐵或者輕軌就能直達(dá)北京南站。
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交通部：京津冀將建軌道交通客運(yùn)系統(tǒng)
力爭(zhēng)打造京津冀互聯(lián)互通綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)
新京報(bào)訊 (記者許路陽(yáng))交通運(yùn)輸部政策研究室副主任李揚(yáng)昨日說(shuō)，京津冀將打造以軌道交通為主導(dǎo)的大容量、快速公共客運(yùn)系統(tǒng)。
在昨日交通運(yùn)輸部例行發(fā)布會(huì)上，有記者問(wèn)道，在京津冀交通一體化方面，交通運(yùn)輸部下一步會(huì)采取哪些措施。李揚(yáng)說(shuō)，現(xiàn)已成立了京津冀“區(qū)域交通一體化”專題研究組，成員還包括國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家鐵路局、中國(guó)民航局、鐵路總公司及京津冀三地交通運(yùn)輸主管部門(mén)。
“經(jīng)過(guò)前期研究，已經(jīng)有了一些階段性成果。”李揚(yáng)稱，研究組成員普遍感到，如要實(shí)現(xiàn)首都功能疏解、推進(jìn)京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展，首先必須打通交通發(fā)展的大動(dòng)脈。在編制規(guī)劃過(guò)程中，要擺脫以往以基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和項(xiàng)目梳理為主的規(guī)劃模式，經(jīng)初步調(diào)研，研究組成員普遍認(rèn)為要重點(diǎn)抓好、推進(jìn)四個(gè)方面的“一體化”。
其中，要推進(jìn)京津冀交通基礎(chǔ)設(shè)施在規(guī)劃、建設(shè)時(shí)序、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面有效對(duì)接，力爭(zhēng)打造出快速、便捷、安全、高效、大容量、低成本的京津冀互聯(lián)互通綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。客運(yùn)方面，要打造以軌道交通為主導(dǎo)，結(jié)構(gòu)合理、銜接順暢、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的大容量、快速公共客運(yùn)系統(tǒng)。
此外，還要打破區(qū)域之間、運(yùn)輸方式之間的信息服務(wù)壁壘，加強(qiáng)三地交通運(yùn)輸信息服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，系統(tǒng)對(duì)接和平臺(tái)共享。新京報(bào)訊 (記者溫薷)
