中新網(wǎng)杭州5月27日電(見(jiàn)習(xí)記者 吳佳蔚)27日，在由杭州市治堵辦組織的治堵工作媒體溝通會(huì)上，杭州市交通運(yùn)輸局運(yùn)輸處處長(zhǎng)陳捷表示，此前高德地圖所出報(bào)告顯示杭州為中國(guó)最堵城市，其采集的對(duì)比數(shù)據(jù)存在不合理性。

2014年5月，高德公司通過(guò)對(duì)中國(guó)各大城市一季度交通現(xiàn)狀進(jìn)行分析后，發(fā)布報(bào)告稱(chēng)：浙江省會(huì)杭州擁堵延時(shí)指數(shù)為2.82，超過(guò)北上廣深等一線(xiàn)城市成為“中國(guó)最堵城市”。

盡管杭州坐實(shí)“堵城”之名已非一朝一夕，但該報(bào)告還是受到社會(huì)各界的質(zhì)疑和反駁。

“同樣是擁堵，杭州和北京、上海等城市的情況是不一樣的。”陳捷說(shuō)。

他認(rèn)為，此前高德地圖方面以出租車(chē)上的GPS車(chē)輛裝置和無(wú)線(xiàn)通信設(shè)備上傳的車(chē)輛行駛信息作為數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)依據(jù)，本身便是不合理的。

陳捷告訴記者，“杭州所被采樣的區(qū)域主要是主城區(qū)，而北京的主城區(qū)都已擴(kuò)至五環(huán)，面積大了交通自然就分散了。另外在出租車(chē)的數(shù)量上，杭州也比不上北京，僅按出租車(chē)GPS信息一方來(lái)作參考，不太科學(xué)。”

據(jù)了解，包括杭州在內(nèi)的浙江諸多城市規(guī)劃布局普遍存在結(jié)構(gòu)性矛盾，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、行政等功能過(guò)度集中在老城區(qū)，今后幾年杭州、寧波等城市地鐵和軌道交通仍處于全面建設(shè)中，交通流量短期內(nèi)難以有效疏解。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2014年，杭州機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到251.7萬(wàn)輛，在中國(guó)主要城市排行中位列第8。

會(huì)上，杭州市治堵辦常務(wù)副主任陳茜說(shuō)，機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)快增長(zhǎng)勢(shì)頭尚未得到有效遏制，城市交通管理方式和手段較為粗放、交通參與者文明出行意識(shí)亟待加強(qiáng)，都是杭州這座千年名城必須面對(duì)的發(fā)展壁壘。

記者獲悉，2013年，杭州在制堵工作的財(cái)政投入占財(cái)政總投入的近20%。2014年3月26日零時(shí)起，杭州正式實(shí)施“限牌”、“限行”措施。尤其是錯(cuò)峰限行調(diào)整之后的兩周，該市早高峰指數(shù)降至4.4，晚高峰降至3.3，基本與平峰時(shí)段持平，個(gè)別天數(shù)出現(xiàn)“全天無(wú)高峰”的良好交通狀況。

杭州市治堵辦方面表示，之后杭州還將加大公交運(yùn)力的投放，如增加郊區(qū)線(xiàn)路班次、密集公交地鐵接駁點(diǎn)、投放雙層巴士等；在停車(chē)方面，則清退部分市區(qū)泊位以倒逼民眾改變出行方式，采取綠色出行。

另外，治堵辦還將積極探索老居民區(qū)居民拼車(chē)出行試點(diǎn)。目前，杭州拱墅區(qū)大觀街道已成功配對(duì)拼車(chē)36對(duì)(13條線(xiàn)路)，下城東新園社區(qū)已有20對(duì)居民平車(chē)出行。(完)