5月27日，剛經歷過亞信峰會的上海，熱度不減。

記者驅車從浦東中環高架金科路出口下來，不遠處一個由若干棟暗紅色樓房組成的建筑群，格外醒目，這里便是中國商用飛機有限責任公司(簡稱中國商飛公司)所屬上海飛機設計研究院，國產大飛機研發大本營即在此。

5月23日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平蒞臨上海飛機設計研究院考察，對具有自主知識產權的國產C919大型客機頗為關注。習總書記登上C919客機鐵鳥綜合試驗臺和展示樣機，強調大型客機研發和生產制造能力是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家整體實力的重要標志。他勉勵科研人員，力爭早日讓我們自主研制的大型客機在藍天上自由翱翔。

習總書記關于發展大飛機的重要指示，引起熱烈反響。C919也成為輿論關注熱點。作為我國自主研制的大客機，C919何時首飛，技術性能有何亮點，市場前景如何……帶著這些問題，記者走進上海飛機設計研究院。

大飛機如何造

“中國設計、系統集成、全球招標”

◇采用國際流行的“主制造商-供應商”模式

◇優先采用合資公司產品，帶動國內民機產業成長

“造大飛機，我們選了一條務實的道路，這也是與國際接軌的運作方式。”談起大飛機研制工作，C919項目常務副總設計師陳迎春告訴記者。

這是中國大飛機追夢路上的一個重要時間節點。2006年2月，大型民用飛機被國家確定為16個重大科技專項之一。為了完全按照國際民機標準來研制飛機，中國商飛公司隨著C919大型客機的立項于2008年成立。

與西方發達國家相比，中國研制大飛機面臨諸多挑戰，民機研制經驗少，產業鏈基礎較差，甚至連具備民機內飾產品制造資質的企業都沒有。“C919只有一條路可以走，就是集成創新之路，采用‘主制造商-供應商’運作模式，波音、空客兩大巨頭也是這么做的。”陳迎春說，“中國設計、系統集成、全球招標、逐步提高國產化”的發展戰略，實踐證明是行之有效的。

按照這種運作模式，中國商飛公司作為C919主制造商，重點加強設計集成、總裝制造、客戶服務、適航取證等能力，發動機、機載設備、材料等主要運用市場化機制，實行全球招標。“C919機體部分全部由國內企業制造，成飛、西飛、哈飛等都參與其中。發動機以及飛控、航電系統等關鍵部件，由于國內產品暫時達不到技術要求，向國外招標。”陳迎春說，這叫舉全國之力，聚全球之智，既充分利用國內航空工業資源，又吸收世界一流技術。

因為看好中國龐大的民機市場需求，許多歐美知名企業紛紛伸出“橄欖枝”，希望成為C919項目的供應商。面對西方“姑娘”的“求婚”，中國商飛公司定下一個原則：凡是與國內企業建立合資公司的，優先采用。在中國商飛公司的牽橋搭線下，包括世界三大民用發動機提供商之一的CFM公司在內的多家C919項目設備供應商，與國內企業組建了16家合資企業，涵蓋航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統，提升了國內機載系統配套能級。

一位業內專家告訴記者，中國商飛公司冒著合資企業成立時間短、不成熟、供貨有可能推遲的風險，要求國外公司與國內企業合資，實際上是從帶動國內民機產業的成長出發作出的決策。“大型客機項目的意義絕不僅僅在于項目本身，重要的是形成中國的民機產業體系，帶動航空工業、高新技術產業和基礎學科的發展。”中國商飛公司董事長金壯龍說，我們任重道遠。

造得怎么樣了

正按計劃進行，項目進展總體順利

◇首架C919飛機力爭今年下半年進入總裝

◇計劃明年底實現首飛，試飛階段需要一個過程

在上海飛機設計研究院C919客機鐵鳥綜合試驗臺，記者看到技術人員正在緊鑼密鼓地開展各項試驗工作。

“目前，C919項目全面進入工程攻堅期。”副院長、C919項目行政指揮韓克岑告訴記者，不久前的5月15日，C919大型客機首架機前機身部段在江西南昌中航工業洪都成功下線，這是C919研制過程中即將交付的首個大部段，其順利下線意義重大，標志著大型客機項目所有機體部段的下線和交付工作正式開始，為今年下半年首架C919飛機進入總裝奠定了基礎。

韓克岑所說的大飛機機體部段，包括機頭、前機身、中機身、中后機身、尾段和機翼等，分別由位于西安、沈陽、成都、南昌、哈爾濱等地的飛機制造廠生產。“從下半年開始，這些機體部段將陸續運送到上海進行總裝。明年進入系統集成實驗，計劃明年底實現首飛，進入試飛階段。”韓克岑說，試飛階段需要一個過程，國際上有成熟經驗的公司通常是2年左右，我們國家第一次搞可能會長一點，中國商飛公司自主研發的支線飛機ARJ21就試飛了6年。

針對最近有媒體炒作C919“因為技術原因”推遲首飛，韓克岑澄清說：“按照國際研發慣例，一款全新設計的飛機通常在項目啟動后的90個月內實現首飛。2008年5月11日中國商飛公司成立，C919大型客機力爭2015年底左右首飛，這是既定的時間表，從未改變過。現在盡管有一些困難，比如說供應商管理經驗不足等，但項目總體進展順利，延遲一說無從談起。”

中國商飛公司董事長金壯龍感慨地對記者說，5月23日，在大飛機研制關鍵時期，習總書記視察中國商飛公司，對搞好國產大飛機做出了一系列重要指示。在下一階段工作中，我們要深入學習貫徹習總書記重要講話精神，牢記使命，堅定信心，圍繞年內完成詳細設計評審、實現部段進入總裝的目標，奮力拼搏，團結協作，堅決打贏大型客機研制攻堅戰。

C919是中國大飛機夢的第一步。記者在采訪中了解到，中國商飛公司一直把國產大飛機的研制作為重中之重，明確了三步走發展思路。第一步以150座級單通道飛機為切入點，命名為C919；第二步發展200座級雙通道飛機；第三步則根據市場需求和研制能力，發展高速、舒適的更大座級飛機。據知情人士透露，寬體客機前期項目論證和預先研究工作正在抓緊進行。

市場前景如何

技術標準先進，有一定的競爭力

◇C919已落實來自海內外的400架訂單

◇迫于C919的壓力，波音和空客提前升級同類機型

對于一款民用客機來說，最終的檢驗標準是市場的接受度。C919項目的技術成功，與商業成功并不能劃上一個直接的等號。

C919是新型150座級單通道窄體客機，與波音B737和空客A320屬于同一機型。這一座級的飛機，也是目前國內乃至全球需求量最大的機型。在目前民航大飛機市場上，波音和空客憑借幾十年的品牌積累，是當仁不讓的王者。

正欲振翅高飛的C919，能否打破A320和B737在市場上的壟斷地位，形成“A、B、C”三足鼎立局面？“現在來看，我們還很難撼動波音和空客，畢竟有幾十年的差距。但是我們也有自己的后發優勢，在設計這款飛機之初，就提出了一個目標，設計有市場競爭力的大型客機，不僅能夠賣給國內的航空公司，還要賣給國外的航空公司；確保顧客不僅敢坐我們的飛機，而且還愛坐我們的飛機。”上海飛機設計研究院原研究員陶楚材說，我們的技術標準都是一流的。

與目前航線上運營的同類型客機相比，C919按照更加先進的技術標準設計，采用世界一流供應商提供的最先進的動力、航電、飛控等系統，完全按照國際適航標準設計生產，安全性有充分保障。“國際適航標準是動態的，每一次空難事故發生后，都會在總結經驗的基礎上，補充新的內容。像2001年美國‘9.11’恐怖襲擊事件發生后，國際適航標準增添了一項新的要求，即客艙與駕駛艙之間的隔離門，要承受得住輕武器的一般襲擊。”陶楚材說。

C919的經濟性競爭優勢頗為明顯。C919大力實施減重、減阻設計，以及采用先進的新一代發動機LEAP-IC,使得巡航燃油消耗率大大降低，直接使用成本較現役同類客機降低10%。業內人士認為，在經濟性和安全性上，C919找到了一個較好的平衡點，而這對于一款民用客機成功商業化，至關重要。

在空間設計上，C919也給乘客帶來更好的乘坐體驗。記者登上C919大型客機樣機，發現這種單通道的飛機客艙比較寬，而且也比較高，座位也都比B737的稍微寬一些。記者上去坐了一下，感覺更舒適一些。

C919項目吸引了市場的關注，目前已擁有中國國際航空公司等16家國內外用戶，訂單總數400架。其中，包括GECAS等國際客戶。“看到C919開始發力，波音和空客也提前升級B737和A320，更換更為先進的發動機，以保持競爭優勢。”陳迎春副總設計師說，當然，大飛機的成功和聲譽，不是造出來的，而是用出來的，相比較波音和空客，我們的萬里長征才邁出了第一步。