總投資87億元、穿越晉西黃土高原和呂梁山山地的太原至興縣鐵路(簡(jiǎn)稱太興鐵路)工程，平均每公里需要建設(shè)六個(gè)涵洞，涵洞的關(guān)鍵部位臺(tái)背本應(yīng)采用優(yōu)良材料填筑，卻被大量就地取材的黃土所替代。根據(jù)施工者的實(shí)名舉報(bào)，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這條正在建設(shè)的鐵路潛藏的質(zhì)量問題令人驚心，連施工者都直言“常被噩夢(mèng)驚醒”。
對(duì)此安全隱患，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕表示擔(dān)憂，吁請(qǐng)“查查省下來的錢進(jìn)了誰的腰包”。而記者在采訪時(shí)卻遭業(yè)主單位負(fù)責(zé)人毆打，并被掐住脖子質(zhì)問：“你憑什么采訪我”，“打你怎么了”。
重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目偷工減料承包人實(shí)名舉報(bào)
太興鐵路是山西省、原鐵道部2008年共同確定的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，正線全長(zhǎng)164.26公里，于2009年7月開工建設(shè)，目前路基、橋涵等工程已基本完工。今年開始鋪軌，年底建成投入運(yùn)營(yíng)。這條鐵路將成為“三西”地區(qū)煤炭進(jìn)入華北、華東地區(qū)的重要通道之一。
太興鐵路業(yè)主單位為山西太興鐵路有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱太興鐵路公司)，施工單位由中鐵十二局等單位組成。中鐵十二局中標(biāo)太興鐵路靜游至興縣段T X JX -1標(biāo)段，該局三公司負(fù)責(zé)其中60多公里標(biāo)段的建設(shè)。
中國(guó)鐵道科學(xué)研究院一位從事軌道交通設(shè)計(jì)的專家對(duì)記者說，涵洞臺(tái)背直接承受軌道和機(jī)車車輛及其載荷的壓力，是鐵路線路的重要組成部分。回填材料是涵洞臺(tái)背工程質(zhì)量的關(guān)鍵，直接關(guān)系到軌下基礎(chǔ)的整體穩(wěn)定性，回填質(zhì)量不過關(guān)會(huì)造成鐵路路基沉降，危及鐵路運(yùn)行安全。
2010年，山西臨汾人士、建筑工程承包商賈某從中鐵十二局三公司太 興 鐵 路 項(xiàng) 目 部 承 包 了 太 興 鐵 路D K 119+608—D K 125+701段共計(jì)19個(gè)涵洞、7座橋的臺(tái)背回填工程。今年6月中旬，賈某實(shí)名向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》投訴稱，按照鐵路施工規(guī)范，橋、涵洞的臺(tái)背應(yīng)采用抗水侵蝕性好，級(jí)配優(yōu)良的A、B組料回填，但為了節(jié)省工程成本，中鐵十二局項(xiàng)目經(jīng)理李有生要求直接使用路基挖出的廢棄土料填筑。
“根據(jù)鐵路橋涵施工規(guī)范，對(duì)運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)用作橋涵回填的填料，應(yīng)及時(shí)取樣檢驗(yàn)，并進(jìn)行級(jí)配顆粒分析、含水量、有機(jī)物含量等室內(nèi)試驗(yàn)，經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)合格后方可投入使用。”賈某說，這些規(guī)范在他承接的19個(gè)涵洞和7座橋梁臺(tái)背回填工程中，成為一紙空文。
賈某表示，回填一處涵洞或橋梁臺(tái)背，一般需要使用3000至5000立方米A組料，但項(xiàng)目部實(shí)際上只用200立方米左右A組料，用于應(yīng)付工程監(jiān)理，絕大部分回填材料就地取材，以路堤挖方產(chǎn)生的黃土替代。“這些黃土一過水就成泥漿糊狀，稍微沖刷就是一條溝。我們也知道用這個(gè)東西不合規(guī)，但項(xiàng)目部提供的回填材料就是黃土。”
記者得到的一份中鐵十二局太興鐵路T X JX -1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部2012年二季度驗(yàn)工計(jì)價(jià)金額表顯示，路基用土填方每立方米綜合單價(jià)為6 .77元，橋涵過渡段填方每立方米綜合單價(jià)為45.75元。賈某表示，“使用黃土填方是零成本，還可省掉處理費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)，而使用規(guī)定的回填材料一噸得幾十元。這樣一來回填一個(gè)涵洞臺(tái)背就能省下十余萬元，全線涵洞情況基本都如此，可減少一大筆開支，但由此帶來的質(zhì)量與安全隱患難以預(yù)測(cè)。”
“選擇實(shí)名舉報(bào)太興鐵路質(zhì)量問題，經(jīng)過了很長(zhǎng)時(shí)間的思想斗爭(zhēng)。”賈某說，除了涵洞，太興鐵路一些大橋橋墩、隧道也存在質(zhì)量隱患，但涵洞質(zhì)量問題最為普遍。
“泥巴糊成涵洞”施工者常被噩夢(mèng)驚醒
中鐵十二局三公司技術(shù)部陳姓部長(zhǎng)向記者出示的太興鐵路涵洞臺(tái)背回填施工工法文件顯示，路塹為硬質(zhì)巖時(shí)，過渡段與路堤同步分層填筑，過渡段填筑A、B組料。陳姓部長(zhǎng)表示，涵洞臺(tái)背屬于過渡段“我們絕對(duì)禁止就地取用水穩(wěn)性差的材料回填，我們都是用A、B組料。如果我們用黃土，業(yè)主也不會(huì)答應(yīng)的。”記者問她是否去過現(xiàn)場(chǎng)，她表示“很少去”。
6月25日，記者與賈某驅(qū)車趕到太興鐵路嵐縣段的項(xiàng)目工地。記者看到，一場(chǎng)不大的雨后，施工現(xiàn)場(chǎng)一片泥濘，賈某負(fù)責(zé)施工的涵洞邊坡被沖出道道溝壑，坡腳一些部位積滿黃色泥水。次日，記者找到一位住在工地附近的王姓村民，當(dāng)問及向涵洞臺(tái)背傾倒黃土的事時(shí)，他肯定地表示：“確有這事！在這干活的村里人都知道。”
一位參與過施工的人員向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者介紹說，工人都是從附近的黃土堆取材，有時(shí)白天監(jiān)理在不好明著干，工人就連夜將黃土填入涵洞臺(tái)背基坑和墊層中，用作填料的黃土，抓一把就能捏成細(xì)末。“施工那天，涵洞邊上本來有一大堆黃土，第二天早晨就沒了，你說黃土去哪了？”記者從一段暗中拍攝的工地施工視頻中看到，幾臺(tái)鏟車正將大量黃土向涵洞臺(tái)背墊層傾倒，而施工現(xiàn)場(chǎng)燈光昏黃，顯示視頻拍攝時(shí)間是夜間。
賈某向記者表示，用黃土當(dāng)填料有時(shí)被工程監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)造成停工，項(xiàng)目經(jīng)理李有生會(huì)讓他去“協(xié)調(diào)”駐工地監(jiān)理，他自己去“協(xié)調(diào)”總監(jiān)，通過“做工作”，監(jiān)理對(duì)使用黃土回填也視而不見了，而項(xiàng)目部則一一簽字驗(yàn)收。對(duì)于這樣的工程質(zhì)量，上述參與施工的人員直言：他們倒黃土，我說這等于是泥巴糊的涵洞，連豆腐渣都不如，會(huì)出大問題，但無人理睬。“經(jīng)常夢(mèng)見涵洞一下就塌了，火車脫軌翻車，被噩夢(mèng)驚醒”。
“涵洞隱蔽工程里面用的是什么料，可以打開檢測(cè)，只要往下鉆(取樣檢測(cè))，肯定都是黃土。”另一名參與過施工的人員對(duì)記者表示。記者就此聯(lián)系上十二局項(xiàng)目經(jīng)理李有生，希望查看涵洞臺(tái)背填料供應(yīng)臺(tái)賬，被婉拒。記者多次聯(lián)系中鐵十二局三公司，要求和該公司相關(guān)人員一起到施工現(xiàn)場(chǎng)查看路基挖方棄土場(chǎng)和填料取料場(chǎng)或供應(yīng)場(chǎng)，也被拒絕。隨后，記者來到中鐵十二局了解情況，又被告知“去找負(fù)責(zé)施工的三公司”。太興鐵路的監(jiān)理方是內(nèi)蒙古沁原監(jiān)理公司，記者撥打該公司電話聯(lián)系采訪，工作人員稱“領(lǐng)導(dǎo)不在”。
記者采訪遭毆打院士吁請(qǐng)深查
按照分層填筑法工藝要求，每層填筑完畢都要報(bào)監(jiān)理檢驗(yàn)，合格后方可進(jìn)入下一道工序。對(duì)于如此明目張膽的偷工減料，業(yè)主單位是如何進(jìn)行監(jiān)督與管理的呢？6月26日上午，記者來到太興鐵路公司，剛走進(jìn)總經(jīng)理辦公室還沒來得及開口，坐在總經(jīng)理辦公桌后的大個(gè)男子“呼”地沖上來，一邊用手猛擊記者背部，一邊高喊“出去，出去”，幾掌把記者拍出門外。記者剛說明來意，這名男子就伸手掐住記者的脖子，大喊“你憑什么采訪我！”，“誰讓你采訪我了！”
記者出示證件并經(jīng)驗(yàn)證后，問對(duì)方為什么一上來就打人，這名男子連聲質(zhì)問“打你怎么了？”記者問這名男子總經(jīng)理、公司一把手在不在，他說自己就是總經(jīng)理、就是一把手。記者問他叫什么名字，這名男子吼道：“憑什么告訴你？”記者注意到，中鐵十二局集團(tuán)三公司官方網(wǎng)站當(dāng)日發(fā)布的一則消息提及，太興鐵路公司總經(jīng)理是張春瑞。
太興鐵路涵洞臺(tái)背工程質(zhì)量問題，引起一些專家的憂慮和質(zhì)疑。國(guó)家行政學(xué)院教授張孝德對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示：“鐵路是百年工程，太興鐵路是公共財(cái)政投資項(xiàng)目，施工中存在如此嚴(yán)重的問題，是對(duì)納稅人、出資人的犯罪。”張孝德說，施工單位當(dāng)時(shí)是如何中標(biāo)的值得懷疑，業(yè)主單位負(fù)責(zé)人不分青紅皂白動(dòng)手毆打記者，背后可能存在鏈條性腐敗。
中國(guó)工程院院士、著名隧道專家王夢(mèng)恕接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)說，太興鐵路如此偷工減料，是違法施工，對(duì)列車安全運(yùn)營(yíng)來說是安全隱患，有橋的地方塌陷的可能性更大，橋臺(tái)在混凝土和軟土交接處，是壓路機(jī)壓不到的地方，就有可能會(huì)松動(dòng)，對(duì)這部分回填材料不能弄虛作假。他表示，設(shè)計(jì)文件上要求使用A、B組料，意味著該項(xiàng)目對(duì)此是有預(yù)算的，應(yīng)該查查施工單位偷工減料省下來的錢進(jìn)了誰的腰包。記者 張彬 肖波 王文志
