中新網杭州7月9日電 (記者 徐樂靜 見習記者 施佳秀 實習生 董佳麗 林冠群)7·5杭州公交車縱火事故引發了社會的廣泛關注，當看到公交車著火時車內的擁擠狀況，人們不免深思：“公交車上這么多人，是不是存在超載？”可是，調查結果卻令人意外，根據《機動車安全運行技術條件》規定，公交車內每平方米可載客8人。按此標準，即便乘客在公交車上擠成肉醬也不可能超載。

面對時有發生的公交車人為縱火的現象，浙江大學公共管理學院政府管理系主任范柏乃提出，生命最為可貴，政府應將乘客的生命安全置于企業效益之上。

7月5日，一輛從靈隱寺開往城站火車站的7路公交車在杭州市區發生人為縱火事件，32名乘客被燒傷，至今還有29人住院治療，15人重傷。

這起突如其來的事故令人揪心，人們在回顧車內視頻時發現，出事公交車上人滿為患，十分擁擠?？墒牵敃r公交車上80名乘客的數量并沒有超載，該公交車的荷載人數為95人。

杭州市交通運輸局副局長陸獻德也肯定地回答記者，公交車不存在超載問題。

“如此擁擠之下，竟然還不算超載，原因何在？”不少市民發出質疑。其實，并非杭州公交車事故中才出現質疑聲，早在前幾年其他城市(如廈門BRT事故)出現公交車事故時，就不斷有此質疑聲了。

《機動車運行安全技術條件》GB7258—2004的規定顯示：城市公共汽車及無軌電車按每1人不小于0.125㎡核定，其它城市客車按每1人不小于0.15㎡核定。也就是說，城市公共汽車“每平方米允許站立8人”。

浙江工業大學政治與公共管理學院教授吳偉強研究城市交通問題多年，他表示，按照此標準來看，公交車上乘客擠成肉醬也不會超載。前幾年，也有眾多媒體做過實驗，“人擠人、腳碰腳，公交車上一平方米最多站6人”。

面對“永不”超載的公交車，記者不禁質疑，為何要制作“永不”超載的標準？

吳偉強表達了自己的看法。他表示，采用如此寬松的標準是國家為了降低成本，追求效益。“考慮到中國和國內企業的實際狀況，要降低成本，注重經濟效益，所以制定了適合歷史階段、適合我國國情的標準。”

在他看來，目前這樣的標準很難改變，而緩解現狀的辦法只能是提高公交車的運行效率?！昂贾莨卉嚺浔纫呀涍_到國家的標準，但是我們的運行效率太差”，若公交的運行效率提高了，能在更短的時間內疏散更多人群，能在一定程度上解決杭州公交載員數量過多的問題。

范柏乃認為，杭州一直在打造智能城市，智能交通，那么就應該從公交車入手，可以在公交車上設置一個系統，當乘客超過一定數量時，自動開啟關閉車門的設置，使得車門不再開啟，如此一來，也避免了司機拒載一說。

范柏乃表示，杭州提倡公交優先，綠色出行，應該系統改善交通問題，不能頭痛醫頭，腳痛醫腳。“要把老百姓的生命安全放置首位?！?完)