2014年4月21日，泰國美功，小販趕在火車到來前收拾貨物。泰國鐵路十分老舊，全部為窄軌鐵路，時速僅50公里左右，在貧民區(qū)經(jīng)常能見到鐵道市場。

泰通過兩鐵路項目 未來直通中國

非以前“高鐵換大米”項目；計劃投資1430億元，預(yù)計明年開工，將通過老撾連接中國

據(jù)泰國媒體報道，泰國軍政府日前通過了兩條連接中國和泰國的鐵路項目，總成本約合人民幣1430億元。對于誰將獲得鐵路合同，泰國駐華使館官員對新京報記者表示，會在新政府成立后公開招標。分析人士稱，未來新建鐵路將使中國通過泰國和東南亞國家相連，會幫助中國在東南亞發(fā)揮更大的經(jīng)濟影響力。中國若能獲得這兩條鐵路建設(shè)合同，將會為中國高鐵外交打開新局面。

　　【鐵路規(guī)劃】

未來有望采取高鐵技術(shù)

3日，泰國駐華大使館投資促進委員會公使銜參贊吳永泉對新京報記者表示，這兩條新通過的鐵路項目并非原先泰國政府與中國磋商的“高鐵換大米”項目。泰國軍政府雖然批準了兩條鐵路項目，但仍處于初步階段，要等到新政府成立后通過公開招標以確定誰能獲得合同。

吳永泉所說的這兩條鐵路項目，是泰國軍政府日前通過的。據(jù)《曼谷郵報》7月30日報道，這兩條鐵路分別為從中部大城府到北部清萊府，以及從中部羅勇府到東北部廊開府的線路，再通過老撾最終與中國境內(nèi)的鐵路相連。建設(shè)將從2015年開始，預(yù)計2021年竣工，項目總成本約為7414億泰銖(約合人民幣1430億元)。

對于這兩條鐵路是否會采用高鐵技術(shù)，泰國交通部次長索提·泰蘇斯接受《曼谷郵報》采訪時表示，“未來這兩條新建鐵路雙線設(shè)計的標準將會保留，但列車最高時速將會從200公里下降到160公里。未來一旦有更多投入隨時可升級到更高速度。”

泰蘇斯還表示，這兩條鐵路項目是2015年至2022年泰國八年基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃的一部分，被軍政府列入應(yīng)當盡快推動的緊急工程中。

【中泰關(guān)系】

中企或更多參與泰國基建

2013年，中國就與泰國達成“高鐵換大米”計劃，今年5月，泰國反腐委員會裁決泰國時任總理英拉不當處理大米補貼罪名成立。隨后，憲法法院裁決英拉濫用職權(quán)罪名成立，并解除其總理職務(wù)，中泰“高鐵換大米”計劃一度被擱置。

中國社會科學(xué)院東南亞問題專家許利平對新京報記者表示，泰國軍政府批準這兩個鐵路項目就是延續(xù)了英拉政府的八年基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)劃，原本要建立4條鐵路，但由于資金問題，先上馬兩條線路。

泰國軍政府為何在此時批準恢復(fù)英拉政府時期的鐵路項目？暨南大學(xué)東南亞問題專家莊禮偉教授對新京報記者表示，軍政府通過這兩條鐵路項目有兩方面原因，從內(nèi)政上看，泰國軍方需要通過上馬項目提升政績，這個計劃應(yīng)該會實行；從外交方面來說，泰國軍方推動高鐵項目應(yīng)該是釋放與中國加強關(guān)系的信號。

泰國媒體認為，軍政府此時批準這兩條鐵路項目，為中泰關(guān)系帶來積極影響。就在軍方恢復(fù)鐵路項目不久前，泰國維穩(wěn)會主席巴育特使宋吉訪問中國，并同中方確認中泰將繼續(xù)致力于深化和擴大經(jīng)貿(mào)合作，同時恢復(fù)“中泰聯(lián)委會”機制。泰國《民族報》認為，這次訪問增強了兩國關(guān)系，預(yù)計中國將會更多地參與泰國大型基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，包括高鐵、水資源管理等。

　　【泛亞鐵路】

打通中南半島關(guān)鍵一環(huán)

泰國軍政府批準這兩條鐵路項目，不僅能改善泰國鐵路設(shè)施落后的局面，還能推動實現(xiàn)泛亞鐵路貫通中南半島。

許利平表示，根據(jù)規(guī)劃，泛亞鐵路東南亞將有三條方案，分別是通過越南連通泰國、馬來西亞、新加坡的東線方案；通過老撾連通泰國、馬來西亞、新加坡的中線方案；通過緬甸連通東南亞的西線方案。此次泰國軍政府通過的兩條鐵路項目，其中一條線路的起點是東北部城市廊開，與老撾首都萬象隔河相望，建成后可以連通老撾與中國的鐵路，與一直籌劃多年的泛亞鐵路中線不謀而合。

據(jù)泰國媒體報道，泰國政府內(nèi)部人士透露，這兩條鐵路是中國連通東南亞國家計劃中的一部分，將把中國南部省份通過泰國和東南亞國家相連，同時也會使中國在東南亞地區(qū)發(fā)揮更大的經(jīng)濟影響力。

英國媒體報道稱，若建成這樣縱貫中南半島的高鐵路線，將會進一步增加中國在東南亞地區(qū)的影響力。莊禮偉認為，這條縱向鐵路線將會帶來更多合作，增加中國與東南亞國家的人員和物資流動。

【中國高鐵】

有望成進軍東南亞樣板

泰國的鐵路計劃很大程度上可以推動中國高鐵走出去的戰(zhàn)略。

許利平表示，泛亞鐵路東南亞方向三條方案中，緬甸因受到西方一些機構(gòu)掣肘，以及日本的插足，建設(shè)受到阻礙；越南國會傾向使用日本新干線，何時開建也存在變數(shù)。泛亞鐵路三條方案都需要經(jīng)過泰國，目前經(jīng)過老撾的中線由中國投資興建并破土動工，泰國軍政府此時批準這兩條鐵路計劃，會對泛亞鐵路建設(shè)帶來積極影響。許利平稱，如果中國能夠拿下泰國這兩條鐵路的建設(shè)合同，將會對中國高鐵在東南亞推廣以及中國企業(yè)走出去起到示范作用。

雖然泰國政府已通過鐵路項目，但正如泰國駐華使館官員所言，由誰來修建鐵路還未確定。在東南亞，中國高鐵項目的主要競爭對手是日本，特別是安倍政府希望通過高鐵技術(shù)拉攏與一些國家的關(guān)系，不排除對項目國家進行援助的可能。

據(jù)許利平分析，泰國原來四條鐵路線預(yù)算達到250億美元，政府由于資金不足而難以開工，此前泰國曾通過大米換高鐵獲得資金，此次泰國還有可能會通過中國的金融機構(gòu)融資，因此無論從技術(shù)、成本節(jié)約和高效方面來看，泰國選擇中國高鐵的希望很大。

本版采寫/新京報記者王曉楓