具體地說，當(dāng)拉桿使飛機(jī)抬頭時，這兩個操縱面上偏，從而使部分發(fā)動機(jī)噴氣折向上方，產(chǎn)生抬頭力矩;當(dāng)推桿使飛機(jī)低頭時，這兩個操縱面下偏，此時發(fā)動機(jī)噴氣通過引射作用帶動的較高速氣流流經(jīng)下偏的操縱面上表面，形成正升力，產(chǎn)生使飛機(jī)低頭的力矩。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)噴氣及其引射作用的存在，這兩個操縱面即使在低速時也有很好的操縱能力。

　　當(dāng)進(jìn)行方向操縱時，單側(cè)操縱面偏轉(zhuǎn)。因?yàn)椴倏v面的轉(zhuǎn)軸與飛機(jī)中軸線的夾角小于 90 度，偏轉(zhuǎn)單側(cè)操縱面會產(chǎn)生側(cè)向力，從而實(shí)現(xiàn)方向控制。當(dāng)然，產(chǎn)生側(cè)向力的同時，也產(chǎn)生了滾轉(zhuǎn)和俯仰力矩，所以需要用其他操縱面配合來消除這些不需要的力矩。比如，主翼的副翼差動可以平衡這個不需要的滾轉(zhuǎn)力矩、主翼的襟翼和這兩個操縱面中另外一個的配合，可以平衡這個不需要的俯仰力矩。

　　下圖是這個模型所代表的戰(zhàn)斗機(jī)的一個想象圖：