銅之家網綜合消息：中國高鐵核心技術首次出口海外，孟加拉國采購中國動車技術。據經濟之聲報道,中國北車集團近日獲得孟加拉國的“內燃動車組項目”牽引和網絡控制系統的配套合同。該項目包含網絡系統20套、牽引逆變器40臺、輔助逆變器40臺。有分析認為,這是中國動車組核心技術首次輸往海外,并對未來中國高鐵出口海外表示樂觀。

　　這次跟孟加拉國簽署出口合同的是中國北車大連電牽研發中心,這個中心獲得了孟加拉國內燃動車組項目牽引及網絡控制系統的配套合同。作為動車組的核心關鍵技術,上述兩部分也被看作是動車組的“心臟”和“大腦”。這是中國自主牽引及網絡控制系統的第一次向海外出口。

　　大家希望中國的“動車、高鐵技術”盡快走出國門,這種心情和可以理解。但是情況恐怕不會如此樂觀。

　　記者今天采訪了高鐵專家、中國工程院院士王夢恕。王夢恕介紹,動車分為內燃機驅動的動車和電力驅動的動車,這次中國北車向孟加拉出口的,其實是內燃機動車系統,跟大家通常認為的“高鐵”其實是兩回事,也就是說,跟很多人期待的所謂“高鐵走出國門”,其實是兩回事兒。

　　王夢恕感嘆,中國高鐵這今年發展迅猛,引起很多國家關注,但是,去年“7.23溫州動車事故”發生后,等于是自己把自己的名牌給砸掉了。本來找中國談高鐵合作的人很多,后來一下子就沉寂下來來了。但是最近又有所復蘇,陸陸續續,又有一些合作意向找上門來。王夢恕還提到,“7.23溫州動車事故”最后認定的是技術事故,但他認為更多的是責任事故,也就是說,高鐵技術本身沒有問題,問題出在管理混亂上?，F在認定成技術事故,客觀上也阻礙了高鐵的出口,因為這對別人心理上會產生有陰影。

　　王夢恕表示,對于中國高鐵未來前景,他仍然表示樂觀,因為畢竟,中國的高鐵技術還是過硬的。比如,現在中國就在主導高鐵“絲綢之路”的項目洽談,從新疆阿里山口,經過吉爾吉斯、烏茲別克斯坦,到土耳其、伊朗,最后到德國。

　　而北京交通大學教授李雪梅也認同這種觀點,她表示,高鐵并不是盲目上位的,短期內出口會面臨壓力,但隨著磨合期問題逐漸解決,長遠來看,出口還是可以預期的。