類似這樣的案例，在我國汽車業并不少見。改革開放以來，應該說我國汽車零部件產業發展迅速，2010年全年產值實現1.6萬億元。目前全國汽車零部件企業約有3萬多家，已具備為年產1800多萬輛汽車、2400多萬輛摩托車提供配套和為社會保有的7000多萬輛汽車、11000多萬輛摩托車提供維修服務的能力。
“然而一個無法回避的現實是，我國零部件企業不僅規模小、行業集中度偏低，而且大部分靠低價惡性競爭，導致市場無序，產業水平無法提升。”中國汽車工程研究院副院長李開國直言不諱地說，“這已成為我國汽車產業發展之痛。”
近日，《AutomotiveNews》公布了2010年全球汽車零部件配套供應商百強排名，美國、日本、德國分別有30家、28家、17家企業入圍，占全部的75%。其他25家被法國、韓國、加拿大、瑞典等10個國家所瓜分。其中，韓國企業表現最為搶眼，已經有4家企業入圍榜單。而作為全球第一大汽車市場的中國，沒有一家汽車零部件企業入圍。
事實上，中國企業缺席全球汽車零部件配套供應商百強榜單由來已久。榜單中排名第一的德國博世2010年的銷售收入達473億歐元，占到2010年中國整個汽車零部件市場的四分之一以上，超過了2010年所有自主品牌汽車零部件的銷售收入之和。而我國最大的汽車零部件企業萬向集團2010年汽車業務的銷售收入僅為33億美元，距離榜單最后一名的瑞典企業SKF汽車部尚有較大差距。
筆者在9月8日至10日舉行的第五屆中國國際汽車零部件博覽會上看到，和國外的零部件企業相比，國內1000多家汽車零部件企業不僅展臺規模小，而且展品大都比較低端、技術含量和品牌知名度不高。
