沒有自主技術和品牌就很難有市場競爭力。來自商務部的數據顯示，目前外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，國產零部件銷售收入僅占全行業的20%至25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業的75%以上，在這些外資供應商中，獨資企業占55%，中外合資企業占45%，本土零部件主要配套于自主品牌汽車，市場占有率低。特別是在汽車電子和發動機零部件等高科技含量領域，外資市場份額高達90%，其中汽車的電噴系統、發動機管理系統、ABS和安全氣囊、自動變速器等核心零部件的產量中，外資企業所占比例分別是100%、100%、91%、69%。

　　相對于整車進出口而言，汽車零部件的進出口一直處于順差狀態，并在一定程度上彌補著整車進出口的逆差額。2010年我國汽車零部件出口額達405.84億美元，占汽車商品出口總額的78%。“但實際上，外資企業仍是這個市場上的主導者。”以出口為例，天津大學中國汽車戰略發展研究中心常務副主任郭焱給出了一組數據：從汽車零部件出口企業數量上看，自主品牌企業與合資、獨資企業各占50%。從出口產品數量和構成上看，合資、獨資零部件的出口量占零部件出口總量的30%，出口額占零部件出口總額的70%，絕大多數是高端產品。自主品牌企業的出口量占出口總量的70%，出口額占零部件出口總額的30%，絕大多數是中低端產品。從出口地區看，合資、獨資企業的零部件產品主要出口到OEM市場，自主品牌企業主要出口到售后市場。

　　“高污染、低技術、耗材、耗能、耗人力、耗運力”的“一高一低四耗”仍然是中國汽車零部件出口產品的主要特征。中國汽車工程學會常務副會長兼秘書長付于武表示，上述結構失衡表明，資源和廉價勞動力依舊是我國自主品牌零部件在國際市場的主要優勢，由于缺乏自主研發能力和核心競爭力，我國自主品牌汽車零部件還沒有完全進入全球配套供應鏈。